[發明專利]一種輪邊電驅動橋集成空氣懸架系統

在審

• 申請號: 201910292207.3
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN111361379A
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 龔炫;周挺
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B60G15/08
• 分類號: B60G15/08;B60G21/055;B60G17/019
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 帥玲

一種輪邊電驅動橋集成空氣懸架系統，減振器和氣囊總成以輪邊電驅動橋的中心為中心左右及前后對稱布置，減振器和氣囊總成均安裝固定在輪邊電驅動橋上，氣囊總成的左右中心距為1510~1580mm；下推力桿采用V型布置在輪邊電驅動橋的前方，一端與輪邊電驅動橋連接，另一端固定在整車車架上，兩個下推力桿的夾角呈60°；上推力桿采用平行布置在輪邊電驅動橋的前方；輪邊電驅動橋上裝有高度傳感器總成及橫向穩定桿。本發明有利于縮短整車開發匹配周期，可精簡整車零件數量，節省成本，能實現整車底盤高度可調，改善整車平順性，有利于保證整車側傾穩定性，考慮適應整車的不同布置要求，可以實現橫向穩定桿前置或者后置。

技術領域

本發明涉及汽車底盤技術領域，具體是一種輪邊電驅動橋集成空氣懸架系統。

背景技術

目前，國家明確了推進交通運輸無障礙出行服務的行動綱領，鼓勵具備條件的城市新增公交車輛優先選擇低地板公交車，到2020年，500萬人口以上城市新增公交車輛全部實現低地板化，城市公交車輛的純電化和低地板化已經成為未來發展趨勢。

CN104908581A、CN102139628A和CN107284214A分別從增大速比、方便電機拆卸和維護、降低加工制造難度、減少成本等方面考慮，都提出了一種輪邊電驅動橋方案。但以上方案均未考慮輪邊電驅動橋如何與懸架匹配，以滿足整車的不同布置和性能要求，特別是保證整車側傾穩定性。因此，往往需要整車廠另行考慮懸架匹配和橫向穩定桿布置，導致開發周期和研發成本均大幅增加。

發明內容

為克服現有技術的不足，本發明的發明目的在于提供一種輪邊電驅動橋集成空氣懸架系統，以有效提高電驅動橋與懸架的集成度。

為實現上述發明目的，本發明減振器和氣囊總成以輪邊電驅動橋的中心為中心左右及前后對稱布置，減振器和氣囊總成均安裝固定在輪邊電驅動橋上，氣囊總成的左右中心距為1510~1580mm；下推力桿采用V型布置在輪邊電驅動橋的前方，一端與輪邊電驅動橋連接，另一端固定在整車車架上，兩個下推力桿的夾角呈60°；上推力桿采用平行布置在輪邊電驅動橋的前方；輪邊電驅動橋上裝有高度傳感器總成及橫向穩定桿。

所述氣囊總成通過墊塊安裝到輪邊電驅動橋上，墊塊為方塊和圓盤焊接在一起的拼焊結構，墊塊焊接固定在輪邊電驅動橋上，氣囊總成通過螺紋連接到墊塊上。

所述高度傳感器總成左右對稱裝在輪邊電驅動橋的后方，高度傳感器總成通過支座二固定在輪邊電驅動橋上，擺桿組件與支座二垂直，擺桿組件下端固定在支座二上，高度傳感器的一端與擺桿組件的上端連接，高度傳感器的另一端固定在整車車架或車身上。

所述輪邊電驅動橋的后方布置有橫向穩定桿，采用鑄造加工的支座一通過四個法蘭螺栓左右兩邊對稱固定在輪邊電驅動橋上，橫向穩定桿的兩個耳部與支座一固定，并采用雙螺母結構擰緊防松。

所述橫向穩定桿也可采用前置，布置在輪邊電驅動橋的前方，支座三為底座和銷軸焊接在一起的拼焊結構，支座三通過四個法蘭螺栓左右兩邊對稱固定在輪邊電驅動橋上，吊桿組件的下端連接在支座三的銷軸上，吊桿組件的上端與橫向穩定桿連接在一起，并采用雙螺母結構擰緊防松。

本發明采用了電驅動橋與懸架總成的集成設計，有利于縮短整車開發匹配周期；采用電驅動橋與懸架總成集成供貨，有利于精簡整車零件數量，節省成本；采用空氣懸架并帶高度傳感器總成，有利于實現整車底盤高度可調，改善整車平順性；增加了橫向穩定桿設計，有利于保證整車側傾穩定性；同時，考慮適應整車的不同布置要求，可以實現橫向穩定桿前置或者后置。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的局部放大圖A。

圖3為圖1的局部主視示意圖。

圖4為圖3中墊塊的結構示意圖。