[發(fā)明專利]自調(diào)式曲柄鼓式制動(dòng)器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910291904.7
• 申請(qǐng)日: 2019-04-12
• 公開（公告）號(hào): CN109899412A
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐宇;吳玉初;吳進(jìn);喬冠朋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 靖江市恒大汽車部件制造有限公司
• 主分類號(hào): F16D51/20
• 分類號(hào): F16D51/20;F16D65/09;F16D65/18;F16D65/56;F16D121/14;F16D121/04
• 代理公司: 無錫華源專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本發(fā)明涉及一種自調(diào)式曲柄鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板，其側(cè)面對(duì)稱布置有與其浮動(dòng)連接的兩個(gè)制動(dòng)蹄，制動(dòng)底板上端設(shè)置有曲柄缸體，曲柄缸體內(nèi)安裝有曲柄凸輪，且其外部延伸有兩個(gè)側(cè)缸體，側(cè)缸體內(nèi)安裝活塞；單個(gè)側(cè)缸體端部安裝有調(diào)整螺桿、棘輪和板件，調(diào)整螺桿一端伸入活塞內(nèi)部，另一端正對(duì)著制動(dòng)蹄；曲柄缸體前端還安裝有調(diào)撥板，其一端與板件卡接，另一端與棘輪齒接觸；兩制動(dòng)蹄通過回位板簧互連；還安裝有拉簧。本發(fā)明內(nèi)置間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，并對(duì)兩個(gè)制動(dòng)蹄獨(dú)立調(diào)整，提高了制動(dòng)穩(wěn)定性；且在制動(dòng)后通過回位板簧復(fù)位，回位板簧的設(shè)計(jì)為制動(dòng)器裝配預(yù)留了足夠的空間，提高了裝配效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種自調(diào)式曲柄鼓式制動(dòng)器。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)氣壓鼓式制動(dòng)器主要采用“S”型凸輪軸結(jié)構(gòu)，GB7258-2017要求2018年1月起制動(dòng)器均需配有制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置，現(xiàn)有的“S”型凸輪軸結(jié)構(gòu)匹配自動(dòng)調(diào)整臂可滿足法規(guī)這一要求，實(shí)現(xiàn)間隙的自動(dòng)調(diào)整。凸輪軸配置自動(dòng)調(diào)整臂后，將間隙調(diào)整功能的機(jī)構(gòu)外置在制動(dòng)器凸輪軸的軸端，以實(shí)現(xiàn)對(duì)領(lǐng)、從蹄的制動(dòng)間隙同步調(diào)整，但存在制動(dòng)器間隙過調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)；另外，隨著間隙的不斷調(diào)整補(bǔ)償，凸輪軸的“S”型不斷張開，在臨近極限位置時(shí)存在凸輪軸因翻轉(zhuǎn)過頭無法回位的情況。

現(xiàn)有技術(shù)中，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄普遍采用繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，在制動(dòng)磨損過程中，繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)蹄與輪轂間的摩擦接觸面積無法保證均勻一致，影響了車輛的制動(dòng)性能；而且，現(xiàn)有技術(shù)中用于制動(dòng)蹄復(fù)位的回位彈簧的安裝位置，也限制了制動(dòng)器在橋殼裝配時(shí)的空間，使得制動(dòng)器裝橋空間不足，操作麻煩費(fèi)力，工作效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)合理的自調(diào)式曲柄鼓式制動(dòng)器，將間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)置于制動(dòng)蹄端部，實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)制動(dòng)蹄制動(dòng)間隙的獨(dú)立調(diào)整，且制動(dòng)蹄采用浮動(dòng)式安裝結(jié)構(gòu)并用板簧回位，不僅大大提高了車輛的制動(dòng)穩(wěn)定性，板簧設(shè)計(jì)還為裝橋預(yù)留了足夠空間，大大提高了操作人員的工作效率。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種自調(diào)式曲柄鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板，制動(dòng)底板前端面兩側(cè)對(duì)稱布置有圓弧狀的制動(dòng)蹄，位于兩制動(dòng)蹄上部間隙處的制動(dòng)底板頂面設(shè)置有曲柄缸體，曲柄缸體內(nèi)部安裝有曲柄凸輪，曲柄缸體外部向外延伸有兩個(gè)彎折的側(cè)缸體，每個(gè)側(cè)缸體內(nèi)部安裝有活塞，活塞端頭與曲柄凸輪通過連桿連接；單個(gè)所述側(cè)缸體的端部安裝有調(diào)整螺桿，調(diào)整螺桿上套裝有棘輪和板件，且其螺桿部分伸入所述活塞內(nèi)部，所述調(diào)整螺桿外端面正對(duì)著制動(dòng)蹄的內(nèi)圓弧面上端；所述曲柄缸體前端面還對(duì)稱安裝有調(diào)撥板，單個(gè)調(diào)撥板的一端與板件卡接，另一端與棘輪周圈的齒接觸，所述調(diào)撥板和板件之間還安裝有拉簧；

單個(gè)制動(dòng)蹄下部卡接在制動(dòng)底板上，制動(dòng)蹄中部通過固定銷與制動(dòng)底板浮動(dòng)連接，兩制動(dòng)蹄下部安裝有“U”型的回位板簧，且制動(dòng)蹄的外圓弧面均安裝有多個(gè)摩擦片。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述曲柄缸體后端延伸有缸體底板，其與氣室支架固定連接，所述曲柄凸輪由氣室中的氣源驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)在曲柄缸體中的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)；所述曲柄缸體前端固定安裝有缸體蓋，所述調(diào)撥板與缸體蓋通過壓緊螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述調(diào)撥板的結(jié)構(gòu)為：其一端開有與所述缸體蓋連接的圓孔，并向側(cè)邊延伸有卡接端，卡接端外側(cè)設(shè)置有卡口一內(nèi)側(cè)開有卡口二，卡口一與所述拉簧卡接連接，卡口二與所述板件卡接；調(diào)撥板另一端延伸有彎折的調(diào)撥端，調(diào)撥端的端部與所述棘輪的齒接觸；調(diào)撥板的中部向外延伸，并在延伸端部設(shè)置有凸起。

所述板件的結(jié)構(gòu)為：包括套裝在所述調(diào)整螺桿上的本體，本體向側(cè)邊延伸并在端部開有卡口三，卡口三與所述調(diào)撥板卡接；本體上還延伸有彎折的凸耳，凸耳上開有孔并通過孔與所述拉簧卡接連接。

位于兩個(gè)所述制動(dòng)蹄下部間隙處的制動(dòng)底板上還延伸有固定塊，固定塊兩側(cè)面均開有卡槽，兩側(cè)卡槽分別與兩個(gè)制動(dòng)蹄卡接；固定塊上還開有卡接回位板簧的板簧槽。