[發明專利]泄壓管路、電池泄壓系統及電池箱

在審

• 申請號: 201910285211.7
• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN110323389A
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 黃小清;宋陽;于冬清;梁其軍
• 申請（專利權）人: 重慶金康動力新能源有限公司
• 主分類號: H01M2/12
• 分類號: H01M2/12;H01M2/10
• 代理公司: 北京華進京聯知識產權代理有限公司 11606
• 代理人: 劉誠;王程

本發明涉及一種泄壓管路，包括主管路，主管路包括封閉端和第一開口端，第一開口端與外界連通，且在靠近第一開口端的主管路上設置有泵；以及支管路，支管路的一端與主管路連通，另一端具有單向泄壓結構，單向泄壓結構能夠與待泄壓裝置連通以對待泄壓裝置泄壓。本發明還涉及一種電池泄壓系統，包括主管路，主管路包括封閉端和第一開口端，第一開口端與外界連通，在靠近第一開口端的主管路上設置有氣泵；以及支管路，支管路的一端與主管路連通，另一端設有插頭；以及電芯，電芯上安裝有與插頭相匹配的插座，插座上設有單向閥。

技術領域

本發明涉及汽車儲能技術領域，特別是涉及一種泄壓管路、具有該泄壓管路的電池泄壓系統以及具有該電池泄壓系統的電池箱和車輛。

背景技術

傳統的動力汽車電池箱中，方形電芯設置有泄壓閥，當電芯內部異常產氣，或發生熱失控導致內部壓力達到泄壓閥的閾值時，泄壓閥開啟，內部氣體散發到外部。軟包電芯外殼為鋁塑膜封裝，因封裝強度相對較低，軟包電芯未設計泄壓結構，但其封裝面可在高壓時破裂，當電芯內部產生氣體時，氣體無法排除，只有當內部氣壓大到封裝邊的耐壓極限時，封裝邊鋁塑膜破裂泄壓。

然而，申請人在實現傳統技術的過程中發現：不論方形電芯還是軟包電芯，均需要內部氣壓達到一定值時，泄壓閥(或熱封邊)才會爆破，從此方面來看，電池箱的整個泄壓系統均屬于被動泄壓，具有極大的安全隱患。當電芯組裝在電池箱中時，會產生如下問題：一是電芯微產氣時，該類情況無法被觀測和預知，這是電芯失效的初始階段，等到發現問題就證明電芯泄壓閥或熱封邊已經泄壓或爆破，已錯過最佳處理問題的時間；二是因為電池箱中往往組裝有較多電芯，即使單個電芯發生異常而大量產氣，極有可能根本無法觸發電池箱的泄壓閥開啟。因此，傳統技術中的泄壓閥不能滿足對電池箱的實時保護功能。

發明內容

基于此，有必要針對無法對電池箱進行實時保護的問題，提供一種改進的泄壓管路、具有該泄壓管路的電池泄壓系統以及具有該電池泄壓系統的電池箱和車輛。

一種泄壓管路，包括：

主管路，包括封閉端和第一開口端，所述第一開口端與外界連通，且在靠近所述第一開口端的所述主管路上設置有泵；以及，

支管路，一端與所述主管路連通，另一端具有單向泄壓結構，所述單向泄壓結構能夠與待泄壓裝置連通以對所述待泄壓裝置泄壓。

上述泄壓管路，待泄壓裝置內的壓力增大時，流體能夠經支管路傳入主管路并在泵的抽取作用下將流體排至外界，完成泄壓，以對待泄壓裝置實現實時保護。

在其中一個實施例中，所述單向泄壓結構具有連接端，所述連接端上設有單向閥，所述待泄壓裝置上安裝有與所述單向閥相匹配的閥座。

在其中一個實施例中，所述單向泄壓結構具有連接端，所述連接端上設有插頭，所述待泄壓裝置上安裝有與所述插頭相匹配的插座，所述插座上設有單向閥。

在其中一個實施例中，還包括副管路，所述副管路包括延伸端與第二開口端，所述延伸端與所述主管路連通，且位于所述泵與所述封閉端之間，所述第二開口端與外界連通。

在其中一個實施例中，所述泵包括氣泵。

在其中一個實施例中，所述支管路具有一條或多條。

一種電池泄壓系統，包括：

主管路，包括封閉端和第一開口端，所述第一開口端與外界連通，在靠近所述第一開口端的所述主管路上設置有氣泵；

支管路，一端與所述主管路連通，另一端設有插頭；

電芯，安裝有與所述插頭相匹配的插座，所述插座上設有單向閥。