[發(fā)明專利]用于飛行器的牽引系統(tǒng)和對(duì)飛行器進(jìn)行牽引的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910284730.1
• 申請(qǐng)日: 2019-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN110356579A
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 克里斯蒂安·古利;帕特里克·魯塞爾;帕特里克·胡貝特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 空中客車運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)化股份公司;空中客車簡(jiǎn)化股份公司
• 主分類號(hào): B64F1/22
• 分類號(hào): B64F1/22;B60D1/18;B60D1/24
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏金霞;王艷江

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N用于飛行器的牽引系統(tǒng)和對(duì)飛行器進(jìn)行牽引的方法。為了避免操作者干預(yù)飛行器牽引系統(tǒng)(4)所配備的方向控制裝置(18)，該系統(tǒng)包括：第一牽引索(10a)，該第一牽引索包括連接至牽引車輛(2)的前端部(12a)和連接至第一主起落架(8a)的后端部(13a)；第二牽引索(10b)，該第二牽引索包括連接至車輛的前端部(12b)和連接至第二主起落架(8b)的后端部(13b)；以及方向控制裝置(18)，該方向控制裝置連接至前起落架(6)并且設(shè)置在第一索與第二索之間，該裝置包括側(cè)向方向控制器件(24)，該側(cè)向方向控制器件具有安裝在第一索(10a)上的第一側(cè)向端部(30a)和安裝在第二索(10b)上的第二側(cè)向端部(30b)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛行器牽引、特別是在諸如跑道偏離的異常事件之后進(jìn)行的飛行器牽引的領(lǐng)域。在這種情況下，通常需要啟用也被稱為鉆機(jī)(rig)的特定牽引系統(tǒng)以從泥地脫離。

本發(fā)明適用于對(duì)商用及軍用飛機(jī)的牽引。

背景技術(shù)

飛行器牽引系統(tǒng)通常包括使得可以對(duì)主起落架進(jìn)行牽引的索(sling)。這些索通常被補(bǔ)充有連接至前起落架且設(shè)置在索之間的用于控制飛行器的方向的裝置。該方向控制裝置由操作者控制，操作者根據(jù)由牽引車輛經(jīng)由索對(duì)飛行器施加的牽引方向來(lái)調(diào)整前起落架的輪的取向。

通過以這種方式進(jìn)行，位于牽引索之間的操作者面臨與飛行器的移動(dòng)所涉及的元件——比如線纜、鉤或甚至索——中的一個(gè)元件的可能的斷裂相關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，需要對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，以便降低對(duì)在飛行器的牽引期間存在于位于經(jīng)受張力的索之間的區(qū)域中的人而言潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了滿足這種需要，本發(fā)明的主題首先是一種用于對(duì)飛行器進(jìn)行牽引的系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于將該飛行器連結(jié)至至少一個(gè)牽引車輛，該系統(tǒng)包括：

-第一牽引索，該第一牽引索包括用于連接至所述至少一個(gè)牽引車輛的前端部和用于連接至位于飛行器的第一側(cè)上的第一主起落架的后端部；

-第二牽引索，該第二牽引索具有與第一索的長(zhǎng)度相同的長(zhǎng)度，第二牽引索包括用于連接至所述至少一個(gè)牽引車輛的前端部和用于連接至位于飛行器的與第一側(cè)相反的第二側(cè)上的第二主起落架的后端部；以及

-用于控制飛行器的方向的裝置，該裝置用于連接至飛行器的前起落架，并且該裝置設(shè)置在第一牽引索與第二牽引索之間。

根據(jù)本發(fā)明，方向控制裝置包括：

-用于連接至前起落架的中央器件，該中央器件具有用于連接至前起落架的后端部；

–側(cè)向方向控制器件，所述側(cè)向器件固定至中央連接器件，并且所述側(cè)向器件具有安裝在第一牽引索上的第一側(cè)向端部和安裝在第二牽引索上的與第一側(cè)向端部相反的第二側(cè)向端部。

借助于側(cè)向方向控制器件的側(cè)向端部至牽引索的連接，在前起落架的方向與施加在索中的牽引力的方向之間獲得了自動(dòng)的且永久的機(jī)械連結(jié)。換言之，正是這些相同的牽引索對(duì)用于控制飛行器的方向的裝置進(jìn)行自動(dòng)控制，使得操作者不再需要存在于靠近索的區(qū)域中。于是，與此存在相關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)變得不存在。

本發(fā)明優(yōu)選地提供了單獨(dú)或組合使用的以下可選特征中的至少一個(gè)特征。

第一側(cè)向端部和第二側(cè)向端部安裝成沿著其相應(yīng)的索滑動(dòng)。

第一側(cè)向端部和第二側(cè)向端部中的每一者均具有接納相關(guān)聯(lián)的索的滑輪。

第一側(cè)向端部和第二側(cè)向端部中的每一者均配備有使得可以保持相關(guān)聯(lián)的索與滑輪接觸的引導(dǎo)件。

所述中央連接器件包括縱向桿，并且所述側(cè)向方向控制器件包括利用固定器件固定至縱向桿的橫向桿，縱向桿和側(cè)向桿優(yōu)選地相對(duì)于彼此基本上正交地定向。