[發明專利]一種動車組回送或救援用指令轉換控制電路

有效

• 申請號: 201910284554.1
• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN109878489B
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 王業泰;王群;劉寅虎;鮑江寧;孫環陽;田愛鳳;王興茂
• 申請（專利權）人: 南京中車浦鎮海泰制動設備有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 王一源

本發明公開了一種動車組回送或救援用指令轉換控制電路，電子控制單元連接有繼電器D，電路1上設有模式旋鈕，被救援觸點通過本車司機室主控的常開觸點連接到電子控制單元上,救援觸點通過本車司機室主控的常閉觸點連接到電子控制單元的電源正極上，救援觸點串聯有電磁閥A，正常觸點串聯有繼電器A，電路2上設有繼電器A的常閉觸點和繼電器B的常開觸點，電路2串聯有電磁閥B，電路3為緊急制動指令線，電路3上串聯有繼電器B和繼電器C的常開觸點，電路4為緊急制動環線，電路4上串聯有繼電器C、繼電器A的常開觸點和繼電器D的常開觸點。本發明實現了單管制動車組與雙管制動車組間的相互救援功能。

技術領域

本發明涉及軌道車輛控制電路技術領域，特別是一種動車組回送或救援用指令轉換控制電路。

背景技術

國內動車組存在兩種不同的空氣制動控制方式：一種是單管制制動系統，即空氣制動由單個總風管供風控制的直通式電控制動控制系統；另一種是雙管制制動系統，即除了具有單個總風管供風控制的直通式電控制動控制系統外，還可以通過列車管實現純空氣制動的自動式空氣制動控制系統。

動車組在無火回送、故障救援等情況下，需要由機車或其它動車組對本動車組實施回送或者救援（以下簡稱被救援）；或者其它動車組故障時，由本動車組對其實施救援（以下簡稱救援）。

目前單管制動車組救援功能裝置與被救援功能裝置是兩套獨立控制電路。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供了一種集成救援與被救援功能控制電路，實現了單管制動車組與雙管制動車組間的相互救援功能的動車組回送或救援用指令轉換控制電路。

本發明的目的通過以下技術方案實現。

一種動車組回送或救援用指令轉換控制電路，包括電子控制單元，電子控制單元輸出列車管的空氣壓力（簡稱BP壓力）信號至制動控制器（簡稱EBCU），所述電子控制單元連接有繼電器D，包括四條電路，所述四條電路分別記為電路1、電路2、電路3、電路4，所述電路1上設有模式旋鈕，所述模式旋鈕包括被救觸點、救援觸點和正常觸點，所述被救援觸點通過本車司機室主控的常開觸點連接到電子控制單元上，用于被救援/救援模式的識別，所述救援觸點通過本車司機室主控的常閉觸點連接到電子控制單元的電源正極上。所述救援觸點串聯有電磁閥A，所述電磁閥A用于通過車輛模式切換的電氣指令實現救援模式與被救援模式的氣路切換，所述正常觸點串聯有繼電器A，所述電路2上設有繼電器A 的常閉觸點，電路4上設有繼電器A的常開觸點，所述電路2上串聯有電磁閥B，所述電磁閥B由車輛緊急制動回路控制、用于緊急制動時的快速排氣，所述電路3為緊急制動指令線，所述電路3上串聯有繼電器B，所述電路2上設有繼電器B的常開觸點，所述電路4為緊急制動環線，所述電路4上串聯有繼電器C，所述電路3上設有繼電器C的常開觸點，所述EBCU連接有繼電器E，所述電子控制單元上設有繼電器E的常閉觸點。

所述電子控制單元上設有壓力傳感器，所述壓力傳感器用于采集列車管的空氣壓力、并將壓力信號輸入至電子控制單元。

所述電子控制單元上設有電磁閥C，所述電磁閥C根據電子控制單元的電氣指令控制輸出相應的列車管空氣壓力。

所述電子控制單元上連接有制動級位繼電器。

相比于現有技術，本發明的優點在于：

（1）通過電氣回路設計，實現了單管制動車組與雙管制動車組間的相互救援，集成度高。

（2）被救援/救援模式切換由車輛電氣控制，實現救援功能與被救援功能的自動切換；

（3）緊急電磁閥由車輛的電氣邏輯控制，提高車輛運行的可靠性；

（4）被救援與救援模式下，均能實現救援車與被救援車之間緊急制動指令的相互傳遞，具體為：