[發(fā)明專利]用于車輛的車軸

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910283950.2
• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN110385943A
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 拉爾夫·安德里亞斯·舍爾哈斯;簡斯·格洛勒
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;F16F15/08
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 李紅蕭

本發(fā)明涉及一種用于車輛的車軸(10)，其中車軸(10)用第一車軸部分(12)緊固到車輛上，并且在第二車軸部分(16)上具有用于車輪的接口(18)。提出至少一個(gè)車軸部分(12、16)具有接收器(20)，振動阻尼器(22)布置在該接收器(20)中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于車輛的車軸，其中所述車軸用第一車軸部分固定到所述車輛，并且在第二車軸部分上具有用于車輪的接口。

背景技術(shù)

已知用于車輛的車軸接收至少一個(gè)車輪。車輪的接口安裝在這些傳統(tǒng)的車軸上。接口被設(shè)置為用于車輪的輪轂，其能夠旋轉(zhuǎn)以使相應(yīng)的車輪在地面上滾動。此外，制動裝置通常設(shè)置在接口處。接口布置在安裝在車軸上的車軸部分上。此外，在車軸上安裝有凸緣，該凸緣固定在車輛上。用于衰減由滾動的車輪產(chǎn)生的振動并用于減少這些振動傳遞到車輛的阻尼裝置也布置在車軸上。傳統(tǒng)的車軸配備有從車軸伸出的阻尼裝置。例如，通過阻尼裝置減小車輛乘客艙中的噪音水平。此外，防止了由于車輛和車輪的滾動而產(chǎn)生的共振，或者至少減小了它們的振幅，從而防止了由于負(fù)載的連續(xù)變化或甚至部件的共振災(zāi)難造成的損壞。從外側(cè)安裝在車軸上的阻尼裝置的附接非常復(fù)雜。還應(yīng)注意的是，將配備有阻尼裝置的車軸安裝到車輛中是麻煩的，因?yàn)樽枘嵫b置必須預(yù)張緊并定位在張力下。為此，需要單獨(dú)的工具和裝置，這些工具和裝置制造成本高且耗時(shí)。此外，由于它們的突出結(jié)構(gòu)，阻尼裝置需要額外的空間，從而使整個(gè)車輛的緊湊結(jié)構(gòu)變得困難。

現(xiàn)有技術(shù)具有相同的缺點(diǎn)，并且沒有已知的可以克服所有上述缺點(diǎn)的教導(dǎo)。JP4125453 B2提出將阻尼裝置布置在用于車輛的車軸的扭桿的內(nèi)部空間中。阻尼裝置包括特殊的支撐元件，該支撐元件借助于彈性元件承受重量，使得它可以振動。阻尼裝置用螺釘固定并通過焊接固定在扭桿上。通常，僅為車軸提供一個(gè)阻尼裝置，使得不可能對分離的車輪進(jìn)行解耦阻尼。結(jié)果，防止了有效的阻尼，因?yàn)檐囕喌念l率是混合的，并且單個(gè)阻尼裝置的振動特性與這種復(fù)雜的新振動不匹配，特別是在其共振方面。

US 7,946,600教導(dǎo)了一種用于車輛車輪的車軸，其具有用于阻尼裝置的保持器。保持器以突出的方式緊固到車軸上。保持器具有一對與車軸分開的垂直壁，在這些壁之間布置有重物。在US 7,946,600的情況下，也僅提供一個(gè)阻尼裝置，使得對車輪的振動的阻尼不充分。此外，阻尼裝置從車軸伸出并且由于板構(gòu)造而具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。

為了抑制由車輛的滾動和車輛的車軸中的振動產(chǎn)生的噪音水平，在JP3628620 B2中示出了一種安裝在車輪懸架上的阻尼裝置。阻尼裝置布置在車身和車輪懸架之間，使得必須在懸架和車身之間設(shè)置用于阻尼裝置的間隙。間隙增加了車軸和車身整體結(jié)構(gòu)的安裝高度，因此不能滿足車輛緊湊設(shè)計(jì)的要求。

在KR101526607 B1的情況下，在用于車輛的車軸的中心示出了阻尼裝置，由此應(yīng)該減小振動。阻尼裝置包括具有質(zhì)量體和橡膠元件的保持器。在該實(shí)施例的情況下，由于中心布置的阻尼裝置，由于車輛的車輪產(chǎn)生的頻率是混合的，并且僅一個(gè)單獨(dú)的阻尼裝置不能有效地分別衰減這些疊加的頻率，因此不可能實(shí)現(xiàn)有效的阻尼。

WO2017152912 A1的提議涉及一種用于機(jī)動車輛的側(cè)傾穩(wěn)定器，其具有扭桿彈簧，其中在側(cè)傾穩(wěn)定器上布置有振動吸收器，該振動吸收器具有吸收質(zhì)量體，該吸收質(zhì)量體布置成能夠在側(cè)傾穩(wěn)定器和振動質(zhì)量體之間相對于側(cè)傾穩(wěn)定器和阻尼彈簧擺動。側(cè)傾穩(wěn)定器代表阻尼裝置，阻尼裝置具有非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)并且布置在殼體中。然而，如果節(jié)省空間，這種配置具有有著大量的單個(gè)部件的非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，并且不適合遭受顯著沖擊的布置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所基于的目的是提供一種具有緊湊構(gòu)造的車軸，該車軸也易于安裝。

該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的具有振動阻尼器的車軸實(shí)現(xiàn)。

應(yīng)該指出的是，在以下描述中單獨(dú)列出的特征和措施可以以任何期望的、技術(shù)上有利的方式彼此組合，并突出本發(fā)明的進(jìn)一步配置。該描述另外特別地結(jié)合附圖來表征和指定本發(fā)明。