[發明專利]汽車變速器換擋系統配重塊安裝結構

在審

• 申請號: 201910273291.4
• 申請日: 2019-04-04
• 公開（公告）號: CN110030371A
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 王軍民;張有錢;晏繼斌;王建;張裴
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16B21/08
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 徐傳智

本發明涉及一種汽車變速器換擋系統配重塊安裝結構，包括與控制拉索連接的換擋臂、配重塊，所述換擋的自由端上設有一通孔，一圓周設有環槽的橡膠減震墊圈通過的環槽卡在換擋臂的通孔中固定，所述配重塊中心設有安裝過孔，所述配重塊位于橡膠減震墊圈下端，一限位墊圈位于橡膠減震墊圈上端，采用一開口彈性卡銷依次穿過配重塊的安裝過孔、橡膠減震墊圈的圓心孔、限位墊圈的圓心孔，通過開口彈性卡銷下端的定位凸緣對配重塊定位，通過開口彈性卡銷上端的止口凸緣扣住限位墊圈，使配重塊安裝固定在換擋臂的自由端。能減小換擋臂的抖動，解決配重塊安裝結構的銹蝕問題，且裝配簡單、節約成本。

技術領域

本發明涉及汽車變速器領域，特別涉及一種汽車變速器換擋系統配重塊安裝結構。

背景技術

隨著機加工行業制造工藝水平的提升和汽車輕量化的設計要求越來越高，在汽車變速器換擋系統中，傳統的連接方式一般是將配重塊與鈑金件焊接固定，形成剛性連接，容易與傳遞給鈑金件的沖擊產生共振，或者是使用銷釘將配重塊壓鉚連接在鈑金件上，采用鉚接的固定方式在裝配過程中需要用到專門的壓鉚設備，裝配工藝復雜，另外焊接和鉚接這兩種固定方式都不能拆卸配重塊，而且不能能徹底解決零部件的銹蝕問題，如果采用不銹鋼銷釘進行鉚接，又會增加設計成本。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種汽車變速器換擋系統配重塊安裝結構，其能減小換擋臂的抖動，解決配重塊安裝結構的銹蝕問題，簡化裝配工藝。

本發明的技術方案是：一種汽車變速器換擋系統配重塊安裝結構，包括與控制拉索連接的換擋臂、配重塊，所述換擋臂的自由端上設有一通孔，一圓周設有環槽的橡膠減震墊圈通過的環槽卡在換擋臂的通孔中固定，所述配重塊中心設有安裝過孔，所述配重塊位于橡膠減震墊圈下端，一限位墊圈位于橡膠減震墊圈上端，采用一開口彈性卡銷依次穿過配重塊的安裝過孔、橡膠減震墊圈的圓心孔、限位墊圈的圓心孔，通過開口彈性卡銷下端的定位凸緣對配重塊定位，通過開口彈性卡銷上端的止口凸緣扣住限位墊圈，使配重塊安裝固定在換擋臂的自由端。

所述開口彈性卡銷的銷壁上均勻設置有四個開口槽，所述開口槽沿開口彈性卡銷軸向延伸將開口彈性卡銷的上部分為四個彈性變形部，所述止口凸緣設置在彈性變形部的上端。

所述止口凸緣設有導向錐面。

所述開口彈性卡銷設置為空心結構。

所述開口彈性卡銷為塑料材質。

采用上述技術方案：一圓周設有環槽的橡膠減震墊圈通過的環槽卡在換擋臂的通孔中固定，配重塊通過橡膠減震墊圈與換擋臂隔離開，提高整個裝置的模態，避免換擋臂與傳遞過來的沖擊產生共振，能很大程度上減輕甚至消除換擋臂的抖動，從而減小整車換擋器的抖動。采用一開口彈性卡銷依次穿過配重塊的安裝過孔、橡膠減震墊圈的圓心孔、限位墊圈的圓心孔，通過開口彈性卡銷下端的定位凸緣對配重塊定位，防止配重塊向下掉落，通過開口彈性卡銷上端的止口凸緣扣住限位墊圈，使配重塊安裝固定在換擋臂的自由端，避免脫落。在裝配時，只需要使用開口彈性卡銷下端的定位凸緣和上端的止口凸緣就可以固定配重塊，不需要使用其他的裝配工具，且一個動作就能卡住開口彈性卡銷，因此簡化了連接方式，使得裝配十分簡便。安裝限位墊圈可以分散開口彈性卡銷對橡膠減震墊圈的壓力，起到保護橡膠減震墊圈的作用。

所述開口彈性卡銷的銷壁上均勻設置有四個開口槽，所述開口槽沿開口彈性卡銷軸向延伸將開口彈性卡銷的上部分為四個彈性變形部，所述止口凸緣設置在彈性變形部的上端。裝配時，開口彈性卡銷的彈性變形部受力發生縮徑的彈性形變，更容易穿過配重塊的安裝過孔、橡膠減震墊圈的圓心孔和限位墊圈的圓心孔，穿過限位墊圈的圓心孔后，彈性變形部向外張開恢復彈性形變，然后通過彈性變形部上端的止口凸緣卡在限位墊圈上，使裝配更容易，固定更牢固。

所述止口凸緣設有導向錐面，這個導向錐面使開口彈性卡銷能更容易插入配重塊的安裝過孔，更有利于開口彈性卡銷縮徑。