[發明專利]基于車輛推進系統中接近狀況的CVT夾緊控制系統和方法

有效

• 申請號: 201910270925.0
• 申請日: 2019-04-04
• 公開（公告）號: CN110388427B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: C·D·雷諾茲;A·辛格;B·M·奧爾森;D·A·沃德;N·K·佩里
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H9/18
• 分類號: F16H9/18;F16H61/662
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 林偉峰

一種車輛推進系統包括接近狀況傳感器、具有變速器組件的無級變速傳動裝置以及與接近狀況傳感器和無級變速傳動裝置連通的控制器，該接近狀況傳感器生成接近狀況信號，該無級變速傳動裝置適于通過柔性連續裝置在第一旋轉構件與第二旋轉構件之間傳遞扭矩，該柔性連續裝置將第一旋轉構件可旋轉地聯接到第二旋轉構件，第一旋轉構件和第二旋轉構件中的一個包括夾緊帶輪，該夾緊帶輪適于可控地調節柔性連續裝置上的夾緊力，該控制器被編程為基于接近狀況信號對接近狀況進行表征，并且基于接近狀況的表征來控制夾緊帶輪以調節夾緊力。

技術領域

本公開涉及一種基于車輛推進系統中接近狀況的CVT夾緊控制系統和方法。

引言

本引言總體上呈現本公開的背景。當前署名的發明人的就在此引言部分中所描述的程度的工作，以及說明書中可能尚未構成提交時的現有技術的各方面，無論是以明確或隱含的方式均不被視為針對于本公開的現有技術。

無級變速傳動裝置(CVT)是一種能夠在最小(低速傳動)比與最大(超速傳動)比之間的范圍內連續地改變輸出/輸入速度比，從而以無極變速的方式選出可響應于輸出扭矩請求達到燃料消耗與發動機性能之間的出色平衡的發動機操作的動力傳動裝置。與采用一個或多個行星齒輪組和多個旋轉和制動摩擦離合器來建立不連續的齒輪狀態的傳統齒輪傳動裝置不同，CVT采用可變直徑帶輪系統來實現齒輪比的無級變速選擇。

通常被稱為變速器組件的帶輪系統可以在經過校準的速度比范圍內轉換到任何位置。典型的帶式或鏈式變速器組件包括經由環形可旋轉驅動元件(比如，傳動鏈或帶)互連的兩個變速器帶輪。環形可旋轉驅動元件位于由圓錐形帶輪面限定出的可變寬度間隙內。其中一個變速器帶輪通過曲軸、變矩器和輸入齒輪組接收發動機扭矩，因此用作主動/主帶輪。另一帶輪經由附加的齒輪組連接到CVT的輸出軸，因此用作從動/輔助帶輪。根據配置，可以在變速器組件的輸入側或輸出側上使用一個或多個行星齒輪組。

為了改變CVT速度比并將扭矩傳遞到動力傳動系，可以經由一個或多個帶輪致動器將夾緊力(借助于液壓而施加)施加到變速器帶輪中的一個或兩個。夾緊力將帶輪半部有效地擠壓在一起，改變了帶輪面之間的間隙寬度。間隙尺寸(即，節圓半徑)的變化使得可旋轉驅動元件在間隙內位于更高處或更低處。這繼而改變了變速器帶輪的有效直徑并且可以改變CVT的速度比。還可以施加夾緊力，從而通過連續構件將期望扭矩量從一個帶輪傳遞到另一個帶輪，其中夾緊力的施加量旨在防止連續構件在帶輪上出現滑移。

CVT控制系統可以被編程為對外部事件(比如，車輪滑移)或通過CVT連續構件產生對高扭矩承載能力的需求的其他事件作出響應。例如，當車輪出現滑移時，這可能表明了變速器組件因為輸出扭矩的尖峰或擾動的緣故將很快需要額外的扭矩承載能力。因此，當檢測到車輪滑移時，CVT控制系統可以向CVT帶輪施加最大夾緊壓力，防止連續構件出現滑移。不過，這種最大夾緊壓力對燃料經濟性產生了不利影響。

當車輛在起伏不平的道路上行駛時，振動通過車輛車輪得到傳遞，如此便可能造成不利的影響。例如，擾動可能會導致動力傳動系產生振動，這種振動可能會使無級變速傳動裝置(CVT)的皮帶發生滑移，由此可能會增大皮帶磨損并導致額外的扭矩擾動。傳統的車輛推進系統會對這些擾動產生反應。換言之，這樣的系統在確定是否存在狀況并對此確定作出反應之前等待這樣的狀況向車輛引入激勵事件。這些系統的固有延遲只會進一步加劇這個問題。

發明內容

在一個示例性方面，一種車輛推進系統包括接近狀況傳感器、具有變速器組件的無級變速傳動裝置以及與接近狀況傳感器和無級變速傳動裝置連通的控制器，該接近狀況傳感器生成接近狀況信號，該無級變速傳動裝置適于通過柔性連續裝置在第一旋轉構件與第二旋轉構件之間傳遞扭矩，該柔性連續裝置將第一旋轉構件可旋轉地聯接到第二旋轉構件，第一旋轉構件和第二旋轉構件中的一個包括夾緊帶輪，該夾緊帶輪適于可控地調節柔性連續裝置上的夾緊力，該控制器被編程為基于接近狀況信號對接近狀況進行表征，并且基于接近狀況的表征來控制夾緊帶輪以調節夾緊力。