[發(fā)明專利]一種48V混合動力汽車自動起停控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910270368.2
• 申請日: 2019-05-22
• 公開（公告）號: CN110254428A
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伍慶龍;楊鈁;付磊
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;F02N11/08;B60W10/06;B60W20/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林

1.一種48V混合動力汽車自動起停控制方法，該混合動力汽車的動力系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)、變速箱、BSG電機(jī)、48V動力電池以及相應(yīng)的控制單元組成，其特征在于，HCU可以向EMS發(fā)送發(fā)動機(jī)起動信號，EMS及MCU接收到所述起動信號后，由MCU控制BSG電機(jī)將發(fā)動機(jī)拖至目標(biāo)轉(zhuǎn)速，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)快速起動，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到其預(yù)設(shè)值后，發(fā)動機(jī)開始噴油燃燒。EMS接收起動信號指令控制發(fā)動機(jī)起機(jī)需要滿足以下任何一個(gè)條件：

1)48V電池SOC低于預(yù)設(shè)值；

2)發(fā)動機(jī)水溫低于預(yù)設(shè)值；

3)空調(diào)有打開的信號請求；

4)制動真空助力泵真空度不足；

5)P/N檔下，油門踏板開度大于預(yù)設(shè)值；

6)車輛靜止時(shí)，駕駛員掛入D/R檔，車輛開始起步；

7)發(fā)動機(jī)本身原因禁止停機(jī)的，繼續(xù)保持運(yùn)行。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的48V混合動力汽車自動起停控制方法，其特征在于：在沒有發(fā)動機(jī)起機(jī)請求的情況下，當(dāng)滿足以下所有條件時(shí)，需要控制發(fā)動機(jī)停機(jī)：

1)48V電池SOC高于預(yù)設(shè)值；

2)發(fā)動機(jī)水溫高于預(yù)設(shè)值；

3)空調(diào)沒有打開的信號請求；

4)制動真空助力泵真空度足夠；

5)P/N檔下車速低于預(yù)設(shè)值，或者D檔下踩制動使制動壓力大于預(yù)設(shè)值；

6)發(fā)動機(jī)沒有禁止停機(jī)的請求；

7)電池可用功率大于預(yù)設(shè)值，滿足自動起機(jī)時(shí)的功率要求；

8)BSG許用功率大于預(yù)設(shè)值，滿足自動起機(jī)時(shí)的功率要求。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的48V混合動力汽車自動起停控制方法，其特征在于：HCU發(fā)送BSG電機(jī)起機(jī)信號請求后，MCU控制電機(jī)輸出起動扭矩，將發(fā)動機(jī)直接拖至目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，HCU再發(fā)送供油請求指令，之后由EMS控制發(fā)動機(jī)噴油點(diǎn)火進(jìn)入怠速工作，BSG電機(jī)輸出怠速扭矩并逐漸退出扭矩直至降為0，最后由EMS控制發(fā)動機(jī)完成起動。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的48V混合動力汽車自動起停控制方法，其特征在于：HCU根據(jù)整車狀態(tài)判斷停機(jī)條件，并通過CAN通訊向EMS發(fā)送斷油請求，EMS應(yīng)快速響應(yīng)HCU發(fā)送的斷油請求，并控制發(fā)動機(jī)停機(jī)，當(dāng)HCU發(fā)送無發(fā)動機(jī)起機(jī)請求，同時(shí)發(fā)送發(fā)動機(jī)斷油請求后，EMS完成從怠速工作狀態(tài)至斷油停機(jī)的控制，最后完成發(fā)動機(jī)停機(jī)控制。