[發(fā)明專利]輪胎噪聲削減裝置及其生產(chǎn)方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910267714.1
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN110001310A
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李紅衛(wèi);吳長輝;劉劍美;田健
• 申請（專利權(quán)）人: 特拓(青島)輪胎技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60C19/00
• 分類號: B60C19/00
• 代理公司: 青島中天匯智知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37241
• 代理人: 郝團(tuán)代

本發(fā)明所述輪胎噪聲削減裝置及其生產(chǎn)方法，采取在輪胎內(nèi)部加裝具有交錯排列布局的靜音層結(jié)構(gòu)，以吸收并削減因高速行駛而導(dǎo)致胎面與路面接觸形成的內(nèi)部空氣振動噪聲。所述的輪胎噪聲削減裝置，包括有一基帶，在基帶上粘接有至少一組靜音層，每組靜音層沿基帶的縱向間隔均勻地排列；靜音層具有2層聚氨酯發(fā)泡材料疊加而成的結(jié)構(gòu)，在除與基帶粘接的其他端面上均勻地排列有羽毛尾緣狀鋸齒突起。靜音層的聚氨酯發(fā)泡材料本身具有的多孔洞結(jié)構(gòu)，而且靜音層具有數(shù)個大小不一的仿生棉塊，通過專門的耐高溫、阻燃的膠粘固定劑粘接在硫化后的胎胚內(nèi)側(cè)，從而能夠吸收內(nèi)腔空氣振動產(chǎn)生的能量，達(dá)到噪聲削減的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種附加于輪胎內(nèi)側(cè)的噪聲削減裝置及其生產(chǎn)方法，屬于輪胎制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有普遍使用的充氣橡膠輪胎，在高速滾動運行中會與摩擦的路面之間形成較大噪聲而影響到外部環(huán)境與車內(nèi)乘坐環(huán)境的舒適性。

經(jīng)相關(guān)技術(shù)研究，產(chǎn)生此類滾動噪聲的原因除了與路面摩擦之外，還因為輪胎內(nèi)腔氣壓分布不均衡，從而導(dǎo)致胎面花紋塊與路面接觸時在印痕范圍內(nèi)形成不規(guī)則的氣流。在車輛自重與牽引力的共同影響下，當(dāng)輪胎進(jìn)入胎面印痕范圍內(nèi)時會形成胎體局部下沉，而當(dāng)輪胎駛出印痕范圍時，胎體局部恢復(fù)原狀，周而復(fù)始。在此間期，因輪胎內(nèi)部空腔體積與形狀發(fā)生變化而造成空腔振動明顯，進(jìn)而伴隨此類內(nèi)腔體積變化而形成氣體振動波形，這就造成了內(nèi)腔氣流擾動而形成的空腔噪聲。

目前針對充氣輪胎空腔噪聲的研究成果中，未發(fā)現(xiàn)有提出針對性的削減技術(shù)方案，對于此類輪胎噪聲的解決方案未能真正解決上述噪聲發(fā)生的主因和有效手段。

有鑒于此，特提出本專利申請。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所述輪胎噪聲削減裝置及其生產(chǎn)方法，在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題而采取在輪胎內(nèi)部加裝具有交錯排列布局的靜音層結(jié)構(gòu)，以吸收并削減因高速行駛而導(dǎo)致胎面與路面接觸形成的內(nèi)部空氣振動噪聲。

為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述的輪胎噪聲削減裝置，包括有一基帶，在基帶上粘接有至少一組靜音層，每組靜音層沿基帶的縱向間隔均勻地排列；

靜音層具有2層聚氨酯發(fā)泡材料疊加而成的結(jié)構(gòu)，在除與基帶粘接的其他端面上均勻地排列有羽毛尾緣狀鋸齒突起。

如上述基本設(shè)計構(gòu)思，靜音層的聚氨酯發(fā)泡材料本身具有的多孔洞結(jié)構(gòu)，而且靜音層具有數(shù)個大小不一的仿生棉塊，通過專門的耐高溫、阻燃的膠粘固定劑粘接在硫化后的胎胚內(nèi)側(cè)，從而能夠吸收內(nèi)腔空氣振動產(chǎn)生的能量，達(dá)到噪聲削減的目的。

靜音層除2層材料疊加面之外其他端面采取的鋸齒突起，是根據(jù)鸮類鳥類羽毛吸收振動聲波的仿生學(xué)特點而設(shè)計的，針對上述空腔噪聲的成因而針對性的吸收振動聲波，從而達(dá)到降低行駛噪聲的使用性能。

為提高針對空腔振動波的吸收與削減能力，進(jìn)一步的改進(jìn)與優(yōu)選方案是，所述靜音層的每層聚氨酯發(fā)泡材料的疊加面上，沿縱向形成有至少一條正玄波狀的凹槽； 2層聚氨酯發(fā)泡材料疊加后，上下凹槽對接成管狀的正玄波狀通道。

靜音層采用雙層發(fā)泡材料，上下2層的疊加層之間形成有正玄為基元的波狀通道，結(jié)合發(fā)泡材料本身的孔狀結(jié)構(gòu)特性，能夠有效地形成針對空腔振動波的隔斷與吸收，噪聲削減效果進(jìn)一步得到加強(qiáng)。

根據(jù)現(xiàn)有常用、通用充氣輪胎的斷面寬度、輪輞半徑尺寸的具體數(shù)值，為優(yōu)化噪聲削減性能而可采取以下改進(jìn)方案，所述正玄波狀的凹槽，其波形相鄰兩波峰之間的距離(Lc)在(0.2-30)厘米之間。

針對斷面寬度在225毫米以下的輪胎噪聲削減裝置，所述靜音層設(shè)置有2組，且沿基帶的縱向依次、間隔地排列；

第一組靜音層具有數(shù)個單一尺寸的聚氨酯發(fā)泡材料；

第二組靜音層具有數(shù)排聚氨酯發(fā)泡材料，每排包括具有不同尺寸大小的2塊聚氨酯發(fā)泡材料、且沿第一組靜音層的縱向兩端對稱地排列；