[發明專利]一種多式聯運裝卸設備及其裝卸方法

有效

• 申請號: 201910266946.5
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN110127400B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 閻善武;齊有田;陳崗;黎軍鋒;杜智敏;張瑋瑋;韓波;李朋恩
• 申請（專利權）人: 陜西多倫科技發展有限公司;閻善武
• 主分類號: B65G69/30
• 分類號: B65G69/30;B65G67/04
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 張培勛

本發明涉及物流運輸技術領域，特別涉及一種多式聯運裝卸設備及其裝卸方法,特征是，包括：設備基礎；主過橋，主過橋，主過橋沿設備基礎的裝卸平移方向固定在設備基礎上；平移小車，平移方向固定在設備基礎上；吊裝設備，吊裝設備架設在平移小車上；副過橋，副過橋通過位置調整機構與設備基礎連接，位置調整機構用于將副過橋位置調整至副過橋與主過橋對接構成處于同一條直線的過橋機構。它提供了一種多式聯運裝卸設備及其裝卸方法，其解決了現有技術中成本高、實施困難的問題，通過多式聯運裝卸車降低了成本，實施簡單的優點。

技術領域

本發明涉及物流運輸技術領域，特別涉及一種多式聯運裝卸設備及其裝卸方法。

背景技術

隨著物流運輸行業的發展，國內公路鐵路聯合運輸的需求變得緊迫，國內外，已經提出各種運輸解決方案，主要是成本高、實施困難、不宜推廣。

美國的多式聯運發展了箱式運輸（COFC）和駝背運輸（TOFC）：由于美國火車涵洞內高能夠滿足加高的火車通過，所以可以直接把半掛貨車或者集裝箱（包括雙層）放到鐵路平板車上，而該方法在中國、亞洲及歐洲遇到涵洞內高不夠的困美國的雙式聯運（BimodalTransportat難。

ion）采用了“公鐵兩用車”（Roadrailer），將公路掛車加裝鐵路專用鉸接式托架后，與輪對連接，直接到鐵路上運輸。由于公鐵兩用掛車自重要求高，限制了貨物裝載量，發展受到了限制。

法國勞爾發展了鐵路平板車上加裝旋轉接盤的公鐵運輸方式，鐵路貨車在站場上停好后，旋轉接盤旋轉45度，使接盤與站場的地面對接，實現了牽引汽車的駛進和駛出，火車直接將半掛車拉走，簡潔高效。但是，旋轉接盤加大了鐵路貨車裝載貨物以后的高度、增加了鐵路貨車的自重、旋轉驅動還需要動力，這些因素限制了法國技術的推廣。

德國卡扣畢馬（Cargobeamer）提出了托盤解決方案，轉換流暢，是目前歐洲最先進的公鐵聯運解決方式。但是，畢馬運輸系統需要物流領域增加大量的專用托盤（每節車廂配置），需要可觀的投資；畢馬運輸系統的運輸效率和效益低，六噸重的托盤屬于無效運輸重量。

公鐵聯合運輸的高效率是多式聯運物流的重要發展方向。

發明內容

本發明的目的是提供一種多式聯運裝卸設備及其裝卸方法，其解決了現有技術中成本高、實施困難的問題，通過多式聯運裝卸車降低了成本，實施簡單的優點。

本發明解決其技術問題采用的技術方案是，一種多式聯運裝卸設備，其特征是，包括：

設備基礎；

主過橋，主過橋沿設備基礎的裝卸平移方向固定在設備基礎上；

平移小車，平移小車位于主過橋上；

吊裝設備，吊裝設備架設在平移小車上；

副過橋，副過橋通過位置調整機構與設備基礎連接，位置調整機構用于將副過橋位置調整至副過橋與主過橋對接構成處于同一條直線的過橋機構。

所述的設備基礎是車體，車體是軌道裝卸車，平行于火車軌道固定有一組裝卸車軌道，軌道裝卸車位于裝卸車軌道上，所述的軌道裝卸車是自驅動軌道裝卸車，軌道裝卸車底部的裝卸車車輪與位于軌道裝卸車下方的車體驅動傳動連接。

所述的主過橋是平行的兩條主過橋軌道，副過橋也為平行的兩條副過橋軌道，兩條副過橋軌道各通過一組位置調整機構與設備基礎連接，兩條副過橋軌道通過位置調整機構調整至水平位置時，兩條副過橋軌道與兩條主過橋軌道分別對接構成兩條處于同一條直線的過橋軌道。