[發明專利]一種多式聯運裝卸設備及其裝卸方法

有效

• 申請號: 201910266946.5
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN110127400B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 閻善武;齊有田;陳崗;黎軍鋒;杜智敏;張瑋瑋;韓波;李朋恩
• 申請（專利權）人: 陜西多倫科技發展有限公司;閻善武
• 主分類號: B65G69/30
• 分類號: B65G69/30;B65G67/04
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 張培勛

1.一種多式聯運裝卸設備，其特征是，包括：

設備基礎（1）；

主過橋（2），主過橋（2）沿設備基礎（1）的裝卸平移方向固定在設備基礎（1）上；

平移小車（3），平移小車（3）位于主過橋（2）上；

吊裝設備（4），吊裝設備（4）架設在平移小車（3）上；

副過橋（5），副過橋（5）通過位置調整機構（6）與設備基礎（1）連接，位置調整機構（6）用于將副過橋（5）位置調整至副過橋（5）與主過橋（2）對接構成處于同一條直線的過橋機構；所述的位置調整機構（6）包括第二定滑輪（601）、牽引繩索（602）以及牽引驅動機構（603），其中第二定滑輪（601）位于平移小車（3）頂端的，副過橋（5）一端與設備基礎（1）鉸接，副過橋（5）另一端與牽引繩索（602）的一端固定連接，牽引繩索（602）繞接第二定滑輪（601）且另一端與牽引驅動機構（603）連接，牽引驅動機構（603）固定連接在平移小車（3）上。

2.根據權利要求1所述的一種多式聯運裝卸設備，其特征是：所述的設備基礎（1）是車體，車體是軌道裝卸車（101），平行于火車軌道（7）固定有一組裝卸車軌道（102），軌道裝卸車（101）位于裝卸車軌道（102）上，所述的軌道裝卸車（101）是自驅動軌道裝卸車，軌道裝卸車（101）底部的裝卸車車輪（104）與位于軌道裝卸車下方的車體驅動（103）傳動連接。

3.根據權利要求1所述的一種多式聯運裝卸設備，其特征是：所述的主過橋（2）是平行的兩條主過橋軌道（201），副過橋（5）也為平行的兩條副過橋軌道（501），兩條副過橋軌道（501）各通過一組位置調整機構（6）與設備基礎（1）連接，兩條副過橋軌道（501）通過位置調整機構（6）調整至水平位置時，兩條副過橋軌道（501）與兩條主過橋軌道（201）分別對接構成兩條處于同一條直線的過橋軌道。

4.根據權利要求3所述的一種多式聯運裝卸設備，其特征是：所述的平移小車（3）包括位于兩端的小車豎梁（301），兩端的小車豎梁（301）底端分別滑動連接在兩條主過橋軌道（201）上，兩端的小車豎梁（301）頂端之間連接有小車橫梁（302），吊裝設備（4）與小車橫梁（302）連接，所述的小車豎梁（301）共四根，每兩根滑動連接在一條主過橋軌道（201）上，位于不同主過橋軌道（201）上同側的兩根小車豎梁（301）頂端各連接一根小車橫梁（302），兩根小車橫梁（302）之間間隔固定有若干相互平行的加強梁，所述的小車豎梁（301）內側沿其垂直方向具有導軌板（303），吊裝設備（4）與導軌板（303）垂直方向滑動連接。

5.根據權利要求4所述的一種多式聯運裝卸設備，其特征是：所述的吊裝設備（4）包括一組吊具（401）、兩組吊裝動力機構（402）、至少兩組第一定滑輪（403）以及兩組吊裝繩索（404），其中位于兩端的小車豎梁（301）各固定一組吊裝動力機構（402），小車橫梁（302）的兩端各至少連接有一組第一定滑輪（403），兩組吊裝動力機構（402）的動力輸出端各與一組吊裝繩索（404）的一端固定連接，兩組吊裝繩索（404）分別與位于吊裝動力機構（402）同側上方的第一定滑輪（403）繞接，兩組吊裝繩索（404）的另一端分別連接在吊具（401）兩端。

6.根據權利要求4或5所述的一種多式聯運裝卸設備，其特征是：所述的小車橫梁（302）端部固定有位于同一水平位置的多組吊裝上定滑輪（405），吊具（401）的吊裝繩索連接端固定有與吊裝上定滑輪（405）數量一致的吊裝下定滑輪（406），且各吊裝下定滑輪（406）也均處于同一水平位置且與吊裝上定滑輪（405）相互平行，同時吊裝下定滑輪（406）位于吊裝上定滑輪（405）下方，吊裝繩索（404）依次間隔繞接各吊裝上定滑輪（405）及吊裝下定滑輪（406）后與小車橫梁（302）固定。