[發明專利]一種高轉速輕量化齒輪泵

在審

• 申請號: 201910266750.6
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN109899284A
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 鄭鵬飛
• 申請（專利權）人: 合肥長源液壓股份有限公司
• 主分類號: F04C2/18
• 分類號: F04C2/18;F04C15/00
• 代理公司: 合肥市上嘉專利代理事務所(普通合伙) 34125
• 代理人: 李璐

本發明公開了一種高轉速輕量化齒輪泵，包括主動齒輪軸、從動齒輪軸、依次連接的底座、殼體、齒輪腔、泵蓋，所述主動齒輪軸和從動齒輪軸通過齒輪副傳動連接，所述齒輪腔和泵蓋之間設置有隔板，所述隔板和齒輪腔通過定位銷定位裝配于殼體的側面，所述泵蓋通過貫穿隔板和齒輪腔的螺栓固定連接于殼體的側面，主動齒輪軸的一端通過第一軸承轉動連接于底座與殼體的連接處，從動齒輪軸的一端通過第二軸承轉動連接于殼體靠近底座的側面內，第一軸承與第二軸承的半徑之和大于齒輪副的中心距。本發明可實現10000r/min的轉速運轉且運動平穩，具有效率高、噪音低等優點，實現了通過主軸的一端完成軸上各零件的依次安裝的裝配技術。

技術領域

本發明涉及齒輪泵技術領域，特別是涉及一種高轉速輕量化齒輪泵。

背景技術

隨著國際形勢的不斷變幻，國家相關部委要求軍工體系提高國產化率，特別是一些核心部件必須國產化的要求。作為軍工體系的核心部件之一的航空發動機，需要加快國產化的步伐。而作為航空發動機燃油系統中的航空燃油輸送泵現階段幾乎完全依賴采購國外的產品。國內相關技術研究停留在理論基礎上，相關產品研制進度緩慢，核心技術無法突破，在國際上由于技術封鎖導致相關產品技術也處于落后現狀。核心技術只有靠國內相關行業自主研發形成突破才能打破國際上的技術壁壘，促進航空發動機燃油輸送泵國產化發展的迫切需求。航空發動機燃油輸送泵開發是國產航空發動機發展的重要一環，其技術的突破可以有力的擺脫進口產品的依賴，實現航空發動機行業的快速發展和技術方向的可持續進步需求。

現有技術中的齒輪泵存在以下不足：

1、常規的齒輪泵一般工作轉速在2500r/min左右，最高也不超過4000r/min，無法滿足在同等輸出流量下通過提高轉速來減小泵的體積和重量的需求；

2、現有技術中，齒輪泵的主軸軸伸必須小于齒輪軸軸頸和軸封擋軸頸的徑向尺寸，主軸的定位及軸上各零件的安裝需要從軸的兩端分別進行，無法滿足通過增大主軸軸伸的徑向尺寸及軸承尺寸來提升主軸前端承載能力的需求；

3、現有技術中，相鄰的連個零件之間采用定位銷定位或者凸臺定位保證裝配的精度，增加了加工難度和成本，無法保證整體裝配的精度要求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種高轉速輕量化齒輪泵，通過主軸結構為尺寸階梯式遞增且軸伸外徑最大的裝配技術，實現了在同等輸出流量下通過提高轉速減小泵的體積和重量。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種高轉速輕量化齒輪泵，包括主動齒輪軸、從動齒輪軸、依次連接的底座、殼體、齒輪腔、泵蓋，所述主動齒輪軸和從動齒輪軸通過齒輪副傳動連接，所述齒輪腔和泵蓋之間設置有隔板；

所述隔板和齒輪腔通過定位銷定位裝配于殼體的側面；

所述主動齒輪軸的一端通過第一軸承轉動連接于底座與殼體的連接處，另一端通過第三軸承轉動連接于隔板與泵蓋的連接處；

所述從動齒輪軸的一端通過第二軸承轉動連接于殼體內靠近底座的一面、另一端通過第四軸承轉動連接于隔板與泵蓋的連接處；

所述第二軸承位于第一軸承的一側，且第一軸承與第二軸承的半徑之和大于主動齒輪軸與從動齒輪軸之間的軸心距。

進一步的，所述主動齒輪軸包括軸伸、軸封軸頸、大軸承軸頸、齒輪軸頸、小軸承軸頸五段，軸伸、軸封軸頸、大軸承軸頸、小軸承軸頸的徑向尺寸依次減小，齒輪軸頸與大軸承軸頸的徑向尺寸相同。

進一步的，所述殼體的側面分別開設有第一軸承定位孔、第二軸承定位孔，所述第一軸承定位孔的孔徑大于第二軸承定位孔的孔徑，第二軸承定位孔的孔深大于第一軸承定位孔的孔深。

進一步的，所述第二軸承定位孔內設置有墊塊，墊塊位于第二軸承與底座之間。。