[發(fā)明專利]一種采用熱管水冷的汽車空調(diào)用節(jié)能冷凝器

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910265194.0
• 申請(qǐng)日: 2019-04-02
• 公開（公告）號(hào): CN110030771A
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江燕濤;陸科樺;羅思維;李秋;葛余峰;潘子豪;陳田嘉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東海洋大學(xué)
• 主分類號(hào): F25B39/04
• 分類號(hào): F25B39/04;B60H1/32
• 代理公司: 廣州市一新專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44220
• 代理人: 王德祥

本發(fā)明公開了一種采用熱管水冷的汽車空調(diào)用節(jié)能冷凝器，氣態(tài)的制冷劑從進(jìn)氣口進(jìn)入密封套筒內(nèi)的制冷劑填充空間，與冷卻盤管內(nèi)的換熱介質(zhì)進(jìn)行換熱，制冷劑冷凝為液體從出液口流出；換熱介質(zhì)在冷凝盤管內(nèi)吸熱后升溫，再從換熱介質(zhì)入口進(jìn)入儲(chǔ)水箱，與平板翅片熱管裝置的下端進(jìn)行換熱；下端熱管內(nèi)的丙酮吸熱，上升至平板翅片熱管裝置的上端并進(jìn)行放熱，然后冷凝回流，而平板翅片熱管裝置的上部在儲(chǔ)水箱外部，還可以設(shè)置風(fēng)機(jī)提高平板翅片熱管裝置上端的散熱效率；儲(chǔ)水箱內(nèi)被降溫的換熱介質(zhì)從換熱介質(zhì)出口經(jīng)第一連接管道進(jìn)入冷卻盤管之中形成散熱循環(huán)；從單一的冷凝器直接吹風(fēng)散熱的顯熱換熱，改為潛熱與顯熱配合換熱，保障散熱效果的同時(shí)減少能耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車空調(diào)冷凝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種采用熱管水冷的汽車空調(diào)用節(jié)能冷凝器。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們生活水平不斷提高。據(jù)《2017中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析》，近幾年我國汽車銷量保持快速增長(zhǎng)。汽車普及率越來越高，而汽車的節(jié)能減排也一直是社會(huì)各界高度關(guān)注的問題。我國絕大部分國土處于亞熱帶與溫帶，常年氣溫較高，因而汽車空調(diào)的使用率也非常高。汽車空調(diào)在整個(gè)汽車行業(yè)里耗能不可忽視；

現(xiàn)有的汽車空調(diào)冷凝器普遍采用電動(dòng)風(fēng)機(jī)直接對(duì)冷凝盤管吹拂進(jìn)行風(fēng)冷散熱；汽車空調(diào)冷凝器的作用是把壓縮機(jī)排出高溫、高壓制冷劑氣體，通過冷凝盤管將熱量散發(fā)到車外空氣中，從而使高溫、高壓制冷劑氣體冷凝成較高溫、高壓的液體。市面上汽車空調(diào)冷凝器有管片式、管帶式及平流式三種結(jié)構(gòu)形式。

以目前的汽車空調(diào)冷凝器的換熱特點(diǎn)和制冷劑特性，要提高性能不外乎從三個(gè)方面考慮：加換熱面積(即增加冷凝盤管的長(zhǎng)度或者管數(shù))；通過增加風(fēng)機(jī)功率從而提高空氣側(cè)風(fēng)速；提高冷凝器內(nèi)制冷劑流量分配的均勻度。但增加冷凝器總管長(zhǎng)將增加冷凝器的阻力損失，冷凝器進(jìn)出口壓降增大，空調(diào)系統(tǒng)壓縮功增大；冷凝器管數(shù)增多將增加流量分配均勻度的難度；風(fēng)機(jī)功率的提高顯示增加風(fēng)機(jī)的能耗。因此保證空調(diào)的制冷效果和冷凝器的散熱效果情況下，降低冷凝器能耗是一個(gè)非常重要的研究課題。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供了一種采用熱管水冷的汽車空調(diào)節(jié)能冷凝器，從原來顯熱換熱改為顯熱與潛熱配合換熱，在保障散熱效果的同時(shí)，能減少散熱過程中的能耗。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種采用熱管水冷的汽車空調(diào)用節(jié)能冷凝器，包括儲(chǔ)水箱、平板翅片熱管裝置、密封套筒、冷卻盤管、水泵；所述儲(chǔ)水箱設(shè)有換熱介質(zhì)入口和換熱介質(zhì)出口；所述平板翅片熱管裝置由多個(gè)熱管和多個(gè)焊接在熱管外側(cè)的平板翅片組成，熱管內(nèi)填充有丙酮；所述平板翅片熱管裝置的下端位于儲(chǔ)水箱內(nèi)用于吸熱，上端位于儲(chǔ)水箱外部用于放熱；所述密封套筒內(nèi)設(shè)有冷卻盤管，冷卻盤管進(jìn)口端與換熱介質(zhì)出口通過第一連接管連通，所述冷卻盤管出口端與換熱介質(zhì)入口通過第二連接管連通；所述水泵設(shè)置在第一連接管或第二連接管上；所述密封套筒的內(nèi)側(cè)面與冷卻盤管的外側(cè)面之間具有制冷劑填充空間；所述密封套筒的殼體上端設(shè)有進(jìn)氣口，殼體下端設(shè)有出液口，進(jìn)氣口和出液口均與制冷劑填充空間連通。

上述技術(shù)方案中的一種采用熱管水冷的汽車空調(diào)用節(jié)能冷凝器，進(jìn)氣口和出液口分別用于連通汽車空調(diào)的制冷劑連通管道，氣態(tài)的制冷劑從進(jìn)氣口進(jìn)入密封套筒內(nèi)的制冷劑填充空間，與冷卻盤管內(nèi)的換熱介質(zhì)進(jìn)行換熱，制冷劑冷凝為液體從出液口流出；換熱介質(zhì)在冷凝盤管內(nèi)吸熱后升溫，在水泵的作用下從換熱介質(zhì)入口進(jìn)入儲(chǔ)水箱，與平板翅片熱管裝置的下端進(jìn)行換熱，熱管下端的丙酮吸熱，上升至平板翅片熱管裝置的上端位于儲(chǔ)水箱外部進(jìn)行放熱然后再冷凝回流，在某些實(shí)施例中還可以設(shè)置風(fēng)機(jī)提高平板翅片熱管裝置上端的散熱效率；儲(chǔ)水箱內(nèi)被降溫的換熱介質(zhì)從換熱介質(zhì)出口再經(jīng)第一連接管道進(jìn)入冷卻盤管之中形成散熱循環(huán)；本發(fā)明的技術(shù)方案，從原來風(fēng)機(jī)對(duì)冷凝器直接吹風(fēng)散熱單一的顯熱換熱，改為潛熱(制冷劑與換熱介質(zhì)、換熱介質(zhì)與熱管內(nèi)的丙酮)與顯熱(熱管上端與空氣)配合換熱的方式，減少了散熱過程中的能耗，與原風(fēng)冷散熱系統(tǒng)相比，汽車空調(diào)將節(jié)省了能耗。