[發明專利]車廂二氧化碳濃度控制系統及控制方法

在審

• 申請號: 201910258834.5
• 申請日: 2019-04-01
• 公開（公告）號: CN111762111A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 陳猛;吳小翠;孟范峰;高莎莎;王淑艷;陳志剛;付鴻曄;齊娜
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60H1/00
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

1.一種車廂二氧化碳濃度控制系統，其特征在于，包括：

控制單元，所述控制單元可構成對車輛發動機啟停狀態的監測，并輸出發動機啟停信號；

二氧化碳監測單元，設于車廂內，以構成對車廂內二氧化碳濃度的監測，所述二氧化碳濃度監測單元內預設有第一二氧化碳濃度閾值和第二二氧化碳濃度閾值，所述第二二氧化碳濃度閾值大于所述第一二氧化碳濃度閾值，且所述二氧化碳監測單元因所監測二氧化碳濃度匹配于不同的二氧化碳濃度閾值而可輸出相應監測信號；

報警單元，與所述控制單元和所述二氧化碳監測單元聯接，且所述報警單元承接于所述控制單元輸出的發動機開啟信號、及所述二氧化碳監測單元輸出的匹配于所述第一二氧化碳濃度閾值的監測信號而動作，以執行報警；

空調控制單元，與所述控制單元和所述二氧化碳監測單元聯接，且所述空調控制單元承接于所述控制單元輸出的發動機開啟信號、及所述二氧化碳監測單元輸出的匹配于所述第二二氧化碳濃度閾值的監測信號，而可控制車輛空調的外循環模式開啟。

2.根據權利要求1所述的車廂二氧化碳濃度控制系統，其特征在于：還包括：

第一時間監測單元，與所述報警單元聯接，所述第一時間監測單元內預設有第一時間閾值，且所述第一時間監測單元因所述報警單元動作而啟動計時，并可由計時時間達到所述第一時間閾值而向所述報警單元輸出監測信號。

3.根據權利要求1所述的車廂二氧化碳濃度控制系統，其特征在于：還包括：

圖像采集單元，設于所述車廂內并與所述控制單元和所述二氧化碳監測單元聯接，且所述圖像采集單元承接于所述控制單元輸出的發動機停止信號、及所述二氧化碳監測單元輸出的匹配于所述第一二氧化碳濃度閾值的監測信號而動作，以采集所述車廂內圖像；

圖像處理單元，與所述圖像采集單元連接，以構成對所采集的車廂內圖像的處理，而形成可供輸出的圖像文件；

圖像輸出單元，與所述圖像處理單元連接，以構成處理后的圖像文件至少向外界移動終端的輸出。

4.根據權利要求3所述的車廂二氧化碳濃度控制系統，其特征在于，還包括：

車窗控制單元，與所述控制單元和所述二氧化碳監測單元聯接，且因承接于所述控制單元輸出的發動機停止信號、及所述二氧化碳監測單元輸出的匹配于所述第二二氧化碳濃度閾值的監測信號，所述車窗控制單元與所述空調控制單元擇一動作，以控制車輛車窗開啟或車輛空調的外循環模式開啟。

5.根據權利要求4所述的車廂二氧化碳濃度控制系統，其特征在于：所述車窗為車輛后車窗。

6.根據權利要求4所述的車廂二氧化碳濃度控制系統，其特征在于：還包括：

雨量監測單元，于所述車廂外設置在車輛上，且與所述空調控制單元和所述車窗控制單元聯接，所述雨量監測單元可構成對車廂外是否下雨的監測，并將監測信號輸出于所述空調控制單元及所述車窗控制單元。

7.根據權利要求4所述的車廂二氧化碳濃度控制系統，其特征在于：還包括：

第二時間監測單元，與所述空調控制單元和所述車窗控制單元聯接，所述第二時間監測單元內預設有第二時間閾值，且所述第二時間監測單元因所述車輛空調外循環模式的開啟而啟動計時，并可由計時時間達到所述第二時間閾值而向所述空調控制單元及所述車窗控制單元輸出監測信號。

8.一種車廂二氧化碳濃度控制方法，其特征在于：該方法包括：

s1、于車輛發動機開啟時：

s1.1、監測車廂內二氧化碳濃度，若車廂內二氧化碳濃度匹配于第一二氧化碳濃度閾值，則報警單元動作而執行報警；

s1.2、繼續監測車廂內二氧化碳濃度，若車廂內二氧化碳濃度匹配于第二二氧化碳濃度閾值，則控制車輛空調的外循環模式開啟。