[發明專利]一種具有低動態泄漏量的油箱液位控制排氣閥

在審

• 申請號: 201910258712.6
• 申請日: 2019-04-02
• 公開（公告）號: CN109838604A
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 楊結海
• 申請（專利權）人: 蕪湖泰科汽車科技有限公司
• 主分類號: F16K24/04
• 分類號: F16K24/04;F16K31/22;F16K27/02;B60K15/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種具有低動態泄漏量的油箱液位控制排氣閥，屬于排氣閥領域，其包括閥體、套設在閥體外側的殼體和位于閥體內腔中的浮子總成，殼體的側面設有進氣口，閥體的側面設有排氣口Ⅰ，進氣口的上方設有擋油板，且擋油板設置在殼體側面與閥體側面之間，其中，擋油板的兩側面分別與閥體側面、殼體側面相貼合，該擋油板的兩端分別向閥體的圓周方向延伸，且擋油板長度大于排氣口Ⅰ沿閥體圓周方向的長度，排氣口Ⅰ位于擋油板的上方，采用本技術方案不僅可以有效降低閥的動態泄漏量，而且此防泄漏結構簡單，制作簡單。

技術領域

本發明涉及排氣閥技術領域，更具體地說，涉及一種具有低動態泄漏量的油箱液位控制排氣閥。

背景技術

目前GB18352-2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》將輕型車的污染物排放從第五階段實施上升為第六階段并且在2020年進行實施，其中對燃油系統提出了新的挑戰，新的挑戰主要在于整車晝夜碳氫化合物蒸發排放從2克/測試的要求上升為0.7克/測試，與此同時提出了在線加油蒸汽回收的要求，此也就決定了燃油箱上的蒸汽管理閥在這些方面更加特殊和苛刻的要求，才能實現這一目標。

對于汽車燃油箱的閥來說其中有一個主要的閥體稱之為液位控制排氣閥，其在系統中主要實現為：系統加油的過程中油蒸汽排向碳罐，并且實現70升/分鐘的流速下滿足閥壓力降不大于0.25Kpa，防止從加油口泄露油蒸汽造成的大氣污染不符合法規的要求同時滿足加油質量的要求避免提前跳槍，加油反噴等各種安全問題；同時還需要具有足夠大的防堵塞流量，以防止在加油或者油箱內部泄壓過程中的閥體關閉而造成無法加油排氣的情況發生，尤其是對于插電式混合動力汽車或增程式電動汽車由電動機驅動，燃油箱內的燃料長期不用，會產生較高的蒸汽壓力，為了減少燃油蒸汽向碳罐排放，減少燃油損失和環境污染，一般會將油蒸汽限制在油箱內，采用高壓油箱系統滿足要求。但是燃油箱系統處于高壓的情況下，在有加油需求的時候需要系統泄壓來滿足加油的要求，這就需要更加大的防堵塞流量，如210升/分鐘流量時不會造成閥體浮子被吸造成關閉從而無法加油。

一般現有的加油液位控制排氣閥的結構包括閥法蘭，浮子，密封片，閥體，彈簧和外殼。加油過程中產生的油蒸汽和空氣混合氣體通過排氣閥外殼通氣孔和閥體的通氣孔通道排向外界，一般為了滿足加油過程中的油氣排放的法規要求，需要在排向外界的管路通道中增加一個炭罐的結構來吸收通過的油蒸汽后才向空氣排出。與此同時液位控制排氣閥還需要滿足在汽車行駛的過程中避免有大量的液態燃油在整車晃動的工況下通過液位控制排氣閥的排氣通道泄露至蒸汽管路甚至碳罐中，造成碳罐吸收液態燃油無法被脫附，從而無法滿足蒸發排放和加油蒸汽回收排放的要求。現有結構為了實現較低的整車動態泄露，將外殼的通氣孔和閥體的通氣孔布置在較遠的位置比如相差180度的位置，以防液態燃油從外殼的通氣孔進入后直接進入閥體通氣孔流向外界或者碳罐，影響燃油系統的使用，但是將外殼的通氣孔和閥體的通氣孔布置在較遠的位置又會影響排氣閥的其他性能（如防堵塞流量），因此如何合理的降低燃油的動態泄露量成為目前亟需要解決的技術問題。

經檢索，中國專利號：2018116501041，申請日為2018年12月31日，發明創造名稱為：一種新式油箱液位控制排氣閥，該申請案涉及一種新式油箱液位控制排氣閥，所述排氣閥包括法蘭、O型圈、通氣孔本體、密封總成、浮子、彈簧以及底蓋，所述密封總成、浮子、彈簧裝配在底蓋內部的空腔里，通過超聲波焊接將通氣孔本體和底蓋焊接在一起，所述法蘭上設置有法蘭裝配孔，底蓋上設置有裝配凸起，所述法蘭裝配孔受力進入底蓋上的裝配凸起，將底蓋裝配在法蘭上；該技術方案實現較為簡單的重新開啟壓力結構，成本較低，增大重新開啟壓力，該方案中設計了各種機械結構保證了密封面的對中，確保了密封的有效性，但是此排氣閥無法保證足夠小的液體動態泄漏量。

發明內容

發明要解決的技術問題

本發明的目的在于克服現有技術中油箱液位控制排氣閥的動態泄漏量大、防泄漏結構復雜等問題的不足，提供一種具有低動態泄漏量的油箱液位控制排氣閥，采用本技術方案不僅可以有效降低閥的動態泄漏量，而且此防泄漏結構簡單，制作簡單。