[發明專利]擋位顯示裝置以及混合動力車輛

有效

• 申請號: 201910257856.X
• 申請日: 2019-04-01
• 公開（公告）號: CN110345249B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 笠原崇宏
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H63/42
• 分類號: F16H63/42;B60K6/365;B60K6/547
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 李銀姬;李馨

1.一種擋位顯示裝置，其特征在于，具有：

變速比檢測部(53、54)，其對在用于將內燃機(1)的動力傳遞至車輪的動力傳遞路徑(PA)上設置的變速器(3)的實際變速比進行檢測；

旋轉變動檢測部(53)，其對所述內燃機(1)的旋轉變動進行檢測；

顯示部(56)，其顯示擋位；以及

顯示控制部(421、431)，其控制所述顯示部(56)，以顯示與由所述變速比檢測部(53、54)檢測出的實際變速比相對應的實際擋位，

在所述顯示部(56)上顯示著所述實際擋位時，所述顯示控制部(421)基于由所述旋轉變動檢測部(53)檢測出的旋轉變動，變更在所述顯示部(56)上顯示的顯示擋位，以顯示與所述實際擋位不同的虛擬擋位；

所述顯示控制部(421)具有：

顯示候補決定部，其基于由所述旋轉變動檢測部(53)檢測出的旋轉變動，來決定所述顯示擋位的候補；以及

差值計算部，其計算出由所述變速比檢測部(53、54)檢測出的實際變速比與同由所述顯示候補決定部決定出的所述顯示擋位的候補相對應的候補變速比的差值，

所述顯示控制部(421)在由所述差值計算部計算出的差值為規定值(Δγa)以下時控制所述顯示部(56)，以顯示所述顯示擋位的候補。

2.根據權利要求1所述的擋位顯示裝置，其特征在于，還具有：

行駛判定部(41)，其對是否處于巡航或者減速行駛過程中進行判定，

當由所述行駛判定部(41)判定為處于巡航或者減速行駛過程中時，所述顯示控制部(431)控制所述顯示部(56)，以使所述顯示擋位與所述實際擋位一致。

3.根據權利要求1或2所述的擋位顯示裝置，其特征在于，

在所述顯示部(56)上顯示著所述實際擋位時，若由所述旋轉變動檢測部(53)檢測出的旋轉變動達到規定量以上，則所述顯示控制部(421)變更在所述顯示部(56)上顯示的顯示擋位，以顯示與所述實際擋位不同的虛擬擋位。

4.根據權利要求1所述的擋位顯示裝置，其特征在于，還具有：

加速度檢測部(51)，其檢測車輛的加速度，

由所述加速度檢測部(51)檢測出的加速度越大，所述顯示控制部(421)將所述規定值(Δγa)設定為越大的值。

5.一種混合動力車輛，其為具有權利要求1或4所述的擋位顯示裝置(50)的混合動力車輛，其特征在于，所述的混合動力車輛具有：

內燃機(1)；

有級變速器(3)，其經由動力傳遞路徑(PA)與所述內燃機(1)連接；

行星齒輪機構(10)，其夾設于所述動力傳遞路徑(PA)，并且具有太陽輪(11)、齒圈(12)以及行星架(14)，這些太陽輪(11)、齒圈(12)以及行星架(14)中的任意兩個分別與所述內燃機(1)和所述有級變速器(3)連接；

電動發電機(2)，其與所述太陽輪(11)、所述齒圈(12)以及所述行星架(14)中剩余的一個連接；

離合機構(26)，其根據接合動作，使所述內燃機(1)與所述電動發電機(2)結合和斷開；以及

電機變矩器控制部(422)，其對所述離合機構(26)的接合動作以及所述電動發電機(2)的轉速與所述內燃機(1)的轉速之比進行控制，

在由所述差值計算部計算出的差值大于所述規定值(Δγa)時，所述電機變矩器控制部(422)控制所述離合機構(26)的接合動作以及所述電動發電機(2)的轉速與所述內燃機(1)的轉速之比，以使所述實際變速比接近所述候補變速比。

6.一種擋位顯示方法，其特征在于，包括：

對在用于將內燃機(1)的動力傳遞至車輪的動力傳遞路徑(PA)上設置的變速器(3)的實際變速比進行檢測；

對所述內燃機(1)的旋轉變動進行檢測；

顯示擋位；以及

控制顯示部(56)，以顯示與所述檢測出的實際變速比相對應的實際擋位，

控制所述顯示部(56)包括，在所述顯示部(56)上顯示著所述實際擋位時，基于所述檢測出的旋轉變動，變更在所述顯示部(56)上顯示的顯示擋位，以顯示與所述實際擋位不同的虛擬擋位；

基于所述檢測出的旋轉變動，來決定所述顯示擋位的候補；計算出由所述檢測出的實際變速比與決定出的所述顯示擋位的候補相對應的候補變速比的差值；所述差值為規定值以下時控制所述顯示部(56)，以顯示所述顯示擋位的候補。