[發明專利]一種鐵道空氣制動車輛用防溜鎖

在審

• 申請號: 201910257846.6
• 申請日: 2019-04-01
• 公開（公告）號: CN109795519A
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 寧國慶;楊偉;崔紅軍;陳利平;寧璐;劉紅雨;杜丹;蘆維巍;劉東;李曉雄;康曉楓;陶一震
• 申請（專利權）人: 寧國慶
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;B61H13/02;B60T13/38
• 代理公司: 鄭州立格知識產權代理有限公司 41126
• 代理人: 田磊

本發明公開了一種鐵道空氣制動車輛用防溜鎖，包括制動缸排風控制機構、制動執行機構和制動執行控制機構；所述的制動缸排風控制機構包括排風閥控制拉桿和閥拉桿吊裝機構，閥拉桿吊裝機構將排風閥控制拉桿安裝在車廂底部，排風閥控制拉桿用于控制制動缸的排風閥的開閉；所述的制動執行機構包括行走鎖拴、卡齒鎖鐵、行走體和鎖鐵支撐座，行走鎖拴的行動控制端與制動氣缸的伸縮端連接，行走鎖拴通過行走體架設在卡齒鎖鐵上方，且隨著制動氣缸的伸縮行走，行走體安裝在車廂底部，鎖鐵支撐座用于支撐卡齒鎖鐵，行走鎖拴和卡齒鎖鐵之間通過卡設鎖定；所述的制動執行控制機構采用機械控制或者氣動控制，用于控制卡齒鎖鐵的上下移動。

技術領域

本發明涉及鐵路空氣制動車輛安全停放防溜技術領域，尤其涉及一種鐵道空氣制動車輛用防溜鎖。

背景技術

近年來，鐵路車輛溜逸事故不斷發生，在調車作業、區間運行列車、區間突停的列車和分離列車、車站停留列車、臨時停留車列和專用線停留車輛及裝卸車過程中的車輛發生的溜逸事故，嚴重影響了鐵路運輸安全。機車、車輛一旦發生溜逸，若不能及時處理或采取的應急措施不當，會造成重大經濟損失和政治影響。防溜工作已成為鐵路運輸生產安全的關鍵點，也是運輸、機務、車輛等部門一項系統的、長期的任務。回顧歷年來發生的許多事故，案例竟如此相近，且返返復復地發生，令人深思。應警鐘常鳴，時刻銘記溜逸事故的慘痛教訓，防患于未然。

在傳統方式上，鐵路站場內鐵路車輛的防溜車措施主要手閘制動、設防溜鐵鞋、防溜枕木等。但是往往因人為操作不當導致措施不到位，造成溜車事故。

具體地，鐵路上普遍使用的防溜設備、設施主要有如下三大類：

第一類是以手制動機、防溜枕木、鐵鞋為代表的傳統防溜設備。其最大的共同缺點：一是制動力小防溜能力差。傳統防溜設備設施都屬于點防溜，而非面防溜，只能對單個車輛或多個車輛采用點防溜，因此制動力小防溜能力有限；二是需要人工操作且費時費力。傳統防溜設備設施都必須由人工進行安裝和撤除且非常繁瑣且很費力；三是容易出錯造成事故。傳統防溜設備設施經常出現帶閘拖行、壓鐵鞋、壓防溜枕木等，有時還會造成脫軌或列車沖突等事故。

第二類是以擋車器為代表的機械防溜設備。它主要用于貨物線、編組場的防溜工作，其缺點是：一是局限性大。即只能在貨物線或裝卸車地點的線路上使用，不能在到發線、正線等站線上使用；二是制動力弱，防溜效果差。由于裝設擋車器等專用防溜設施其裝設的長度有限，因此其制動能力有限。當遇到較長車列時其防溜能力不足。

第三類防溜設備是“鐵路車輛自動手剎”。其優點是制動力大，防溜效果好，省時省力，操作方便快捷。缺點是所有車輛必須同時安裝且不能解體，這對于經常處于流動狀態且編組不斷發生變化的鐵路列車來說使用起來困難重重。

現有的現狀和操作方式為：由于鐵路列車制動停車后，摘開機車，剩余車組車輛制動系統的風壓會逐漸消逝，車輛制動機會發生自然緩解，這時車組車輛失去制動力，如果此時停車地點有坡道或者遇到大風天氣等很容易發生車輛溜逸而造成事故。因此，鐵路部門規定對車輛采取放風制動不能作為車輛的防溜措施。而對停留的車組車輛采取防溜措施，主要靠擰緊車輛的手制動機，而擰緊手制動機的過程是一個即復雜又費力的過程，特別是敞車的制動機需要攀爬到位后操作，爬上爬下，非常不安全。尤其是遇到炎熱的夏日，車廂溫度過高，工作人員觸摸到過熱的車廂，容易燙傷；在嚴寒的冬日，雪凍天氣較多，車廂的攀爬梯容易結冰上凍，攀爬時非常容易打滑而摔落，從而造成不可估量的損傷。

并且，有些地勢坡度較大的鐵路站場還在下坡方向道岔外端設置脫軌器，這種脫軌器一是比較笨重；二是需要人為操作，不能在需要時自動運行；三是善后恢復時間長、費用高，機車車輛損壞較為嚴重。而對于長期停留的車列還需施放防溜枕木進行防溜，存在著作業時間長、易出現差錯而造成行車事故等不足。