[發明專利]一種鐵道空氣制動車輛用防溜鎖

在審

• 申請號: 201910257846.6
• 申請日: 2019-04-01
• 公開（公告）號: CN109795519A
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 寧國慶;楊偉;崔紅軍;陳利平;寧璐;劉紅雨;杜丹;蘆維巍;劉東;李曉雄;康曉楓;陶一震
• 申請（專利權）人: 寧國慶
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;B61H13/02;B60T13/38
• 代理公司: 鄭州立格知識產權代理有限公司 41126
• 代理人: 田磊

1.一種鐵道空氣制動車輛用防溜鎖，其特征在于：包括制動缸排風控制機構、制動執行機構和制動執行控制機構；所述的制動缸排風控制機構包括排風閥控制拉桿和閥拉桿吊裝機構，閥拉桿吊裝機構將排風閥控制拉桿安裝在車廂底部，排風閥控制拉桿用于控制制動缸的排風閥的開閉；所述的制動執行機構包括行走鎖拴、卡齒鎖鐵、行走體和鎖鐵支撐座，行走鎖拴的行動控制端與制動氣缸的伸縮端連接，行走鎖拴通過行走體架設在卡齒鎖鐵上方，且隨著制動氣缸的伸縮行走，行走體安裝在車廂底部，鎖鐵支撐座用于支撐卡齒鎖鐵，行走鎖拴和卡齒鎖鐵之間通過卡設鎖定；所述的制動執行控制機構采用機械控制或者氣動控制，用于控制卡齒鎖鐵的上下移動。

2.根據權利要求1所述的鐵道空氣制動車輛用防溜鎖，其特征在于：所述的排風閥控制拉桿包括沿車廂寬度方向設置的閥拉桿和閥控制部，閥拉桿控制閥控制部聯動排風閥，控制排風閥的開閉，閥拉桿的兩端分別設有左拉環和右拉環，左拉環和右拉環分別位于車廂底部的左右兩側。

3.根據權利要求2所述的鐵道空氣制動車輛用防溜鎖，其特征在于：所述的閥拉桿吊裝機構包括左吊耳和右吊耳，左吊耳吊射閥拉桿左端，右吊耳吊射閥拉桿右端。

4.根據權利要求1所述的鐵道空氣制動車輛用防溜鎖，其特征在于：所述的行走鎖拴包括卡鐵、吊桿和連接桿，所述的卡鐵采用傾斜設置的鋼鐵卡板，鋼鐵卡板的上端與吊桿右端固定，吊桿與連接桿的下端固定，吊桿的左端設為行動控制端，吊桿的行動控制端與制動氣缸的伸縮端連接。

5.根據權利要求4所述的鐵道空氣制動車輛用防溜鎖，其特征在于：所述的行走體包括沿車廂長度方向設置的U形支撐桿，設U形支撐桿的底部的橫桿為支撐行走桿，支撐行走桿上套設有滑行筒，支撐行走桿和滑行筒之間通過滑槽滑行，滑行筒與連接桿固定。

6.根據權利要求5所述的鐵道空氣制動車輛用防溜鎖，其特征在于：所述的卡齒鎖鐵包括鎖體板和緩沖部，鎖體板的上端面均勻排列設置一排卡齒，卡齒傾斜設置，且與卡鐵傾斜角度一致，卡齒兩兩之間形成卡槽，卡槽與卡鐵厚度相匹配；鎖體板的受控端連接緩沖部，設受控端為制動氣缸的伸展方向的一端；所述的緩沖部包括緩沖彈簧、緩沖軸和彈簧盒，緩沖彈簧套設在緩沖軸上，緩沖彈簧和緩沖軸設于彈簧盒內，緩沖軸的一端為受力端，緩沖軸的受力端連接鎖體板的受控端，緩沖軸的另一端為自由端。

7.根據權利要求6所述的鐵道空氣制動車輛用防溜鎖，其特征在于：所述的鎖鐵支撐座包括多根復原彈簧A和限位座，每根復原彈簧A的上端連接到鎖體板上，每根復原彈簧A的下端固定在車廂底下方，限位座包括向緩沖軸一側開口的座體和設于座體內的限位桿，限位桿上下穿設彈簧盒，彈簧盒沿著限位桿在座體內上下移動，座體固定在車廂底下方。

8.根據權利要求6所述的鐵道空氣制動車輛用防溜鎖，其特征在于：所述的制動執行控制機構的機械控制包括凸輪軸組、牽引桿、雙向操作桿、前頂塊、后頂塊和多組安裝組件，所述的凸輪軸組包括左凸輪軸體和右凸輪軸體，左凸輪軸體和右凸輪軸體結構相同，每個曲軸體由前臂和后臂組成，前臂沿車廂的寬度方向設置，前臂的后端與后臂的下端固定連接，前臂的前端自由，后臂沿車廂的長度方向傾斜設置，后臂的上端與牽引桿的桿身固定；所述的前頂塊設于左凸輪軸體的前臂上，且位于鎖體板下方，前頂塊的上端面水平設置；所述的后頂塊設于右凸輪軸體的前臂上，且位于鎖體板下方，后頂塊的上端面的右端高于左端，即后頂塊的上端面傾斜設置；所述的牽引桿沿車廂的長度方向水平設置，牽引桿的右端部桿身與后臂的上端固定，牽引桿的左端與雙向操作桿桿身垂直固定，雙向操作桿沿車廂的寬度方向設置，雙向操作桿的兩端分別位于車廂的兩側；所述的安裝組件包括吊環和固定桿，吊環套設在牽引桿和雙向操作桿上，固定桿與車廂底部固定。