[發明專利]一種汽車發電機整流橋新型支架

有效

• 申請號: 201910257124.0
• 申請日: 2019-04-01
• 公開（公告）號: CN109861460B
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 王玲;王剛;王賽
• 申請（專利權）人: 江蘇建威電子科技有限公司
• 主分類號: H02K11/04
• 分類號: H02K11/04;H02K9/00;H02K9/06
• 代理公司: 南京聚匠知識產權代理有限公司 32339
• 代理人: 孫喬喬

本發明公開了一種汽車發電機整流橋新型支架，屬于汽車整流橋支架技術領域。一種汽車發電機整流橋新型支架，包括固定板、發電機本體和整流橋支架本體，發電機本體內連接有轉動軸，轉動軸的兩端外壁分別連接有帶輪和傳動機構，發電機本體通過傳動機構連接有推桿，推桿外壁連接有第一活塞，固定板頂部外壁分別連接有密封缸和儲水筒，密封缸外壁連接有輸氣管，輸氣管遠離密封缸的一端連接在儲水筒內，儲水筒底部連接有與發電機本體相配合的水管；本發明在發電機高速旋轉產生的高溫時，會使冷卻液噴出的速度變快，有效的保證了汽整流橋支架和發電機的散熱效果，避免造成發電機整流橋支架發生損壞，從而影響發電機的正常使用。

技術領域

本發明涉及汽車整流橋支架技術領域，尤其涉及一種汽車發電機整流橋新型支架。

背景技術

汽車發電機整流橋支架是汽車發電機中心零部件，它通過與正負極板以及二極管和三極管等電子元件連接組成發電機整流橋，傳統支架都是用銅片作為連接導體導通電路。

當汽車高速移動時，會帶動發電機快速轉動，會使發電機內部產生較高的熱量，由于汽車發電機整流橋支架都是安裝在發電機的內部，因此發電機高速旋轉產生的高溫會使發電機內部的發電機整流橋支架發熱，且現有的發電機整流橋支架大多散熱效果不是太好，甚至會使發電機整流橋支架發生損壞，影響發電機的正常使用。

發明內容

本發明的目的是為了解決背景技術中存在的問題，而提出的一種汽車發電機整流橋新型支架。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種汽車發電機整流橋新型支架，包括固定板、發電機本體和整流橋支架本體，所述整流橋支架本體連接在發電機本體的內部，所述發電機本體內連接有轉動軸，所述轉動軸的兩端外壁分別連接有帶輪和傳動機構，所述發電機本體通過傳動機構連接有推桿，所述推桿外壁連接有第一活塞，所述固定板頂部外壁分別連接有密封缸和儲水筒，所述第一活塞滑動連接在密封缸內，所述密封缸外壁連接有輸氣管，所述輸氣管遠離密封缸的一端連接在儲水筒內，所述儲水筒底部連接有與發電機本體相配合的水管，所述密封缸上連接有第一單向閥，且所述輸氣管與密封缸的外壁連接處設有第二單向閥，所述儲水筒內分別設有第一水槽和第二水槽，所述第一水槽頂部連接有進水管，所述輸氣管穿過儲水筒并置于第二水槽內，所述第二水槽內連接有第二活塞，所述第二活塞與第二水槽的頂部內壁之間連接有彈性元件，所述儲水筒頂部連接有泄氣閥，所述泄氣閥與第二水槽相連通，所述第一水槽的深度小于第二水槽的深度，且第一水槽與第二水槽之間連接有第三單向閥，所述第三單向閥置于第一水槽的底部。

優選的，所述傳動機構包括圓臺和齒輪，所述圓臺連接在轉動軸的外壁，所述圓臺的側壁連接有與齒輪相配合的輪齒，所述齒輪通過轉軸連接在固定板的外壁，所述齒輪外壁連接有連桿，所述連桿轉動連接在推桿遠離第一活塞的一端。

優選的，所述齒輪的外壁連接有固定柱，所述固定柱的外壁套接有套筒，所述連桿連接在套筒的外壁，所述固定柱的頂部連接有限位板。

優選的，所述輪齒為圓周分布的4-8個，且每個所述輪齒均可與齒輪相嚙合。

優選的，所述固定板外壁連接有固定塊，所述固定塊上開鑿有滑槽，所述推桿滑動連接在滑槽內。

優選的，所述轉動軸的外壁連接有散熱風扇，所述散熱風扇置于發電機本體內。

與現有技術相比，本發明提供了一種汽車發電機整流橋新型支架，具備以下有益效果：