[發明專利]一種用于巷道汽車停泊的物聯網立體停車庫及其工作方法

在審

• 申請號: 201910255525.2
• 申請日: 2019-04-01
• 公開（公告）號: CN109812105A
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 汪東梅
• 申請（專利權）人: 南京博內特信息科技有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種用于巷道汽車停泊的物聯網立體停車庫，包括設于巷道兩側劃線停車位的立體車庫組件，所述立體車庫組件包括地上車輛平移系統、地下車輛行走系統、車輛停泊排位系統以及駕駛員提升系統，所述車輛平移系統、地下車輛行走系統、車輛停泊排位系統以及駕駛員提升系統均連接于物聯網控制系統，還公開了其工作方法。本發明的用于巷道汽車停泊的物聯網立體停車庫及其工作方法，經物聯網控制系統調節：車輛平移系統、地下車輛行走系統、車輛停泊排位系統以及駕駛員提升系統，使得城市狹窄的巷道可以挺更多的車輛，充分利用地下空間，全智能泊車提高效率。

技術領域

本發明涉及一種物聯網車庫，具體涉及一種汽車停泊的物聯網車庫。

背景技術

立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30～40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功，我國也于90年代初開始研究開發機械立體停車設備，與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不準停位置，由電子控制的整個設備便不會運轉，應該說，機械車庫從管理上可以做到徹底的人車分流，在地下車庫中采用機械存車，還可以免除采暖通風設施，因此，運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多，機械車庫一般不做成套系統，而是以單臺集裝而成，這樣可以充分發揮其用地少、可化整為零的優勢，在住宅區的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓，這對眼下車庫短缺的小區解決停車難的問題提供了方便條件，物聯網這個概念，在美國早在2000年就提出來了，當時叫傳感網，其定義是：通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品通過物聯網域名相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡概念，目前工業4.0正在世界范圍內如火如荼的進行著，物聯網與立體車庫的結合營運，通過未來的AI智能來實現汽車停泊的無障礙性，是未來超級城市解決汽車容量的最終方法。

發明內容

發明目的：本發明的目的在于針對現有技術的不足，提供一種用于巷道汽車停泊的物聯網立體停車庫及其工作方法，方便使用。

技術方案：本發明所述的一種用于巷道汽車停泊的物聯網立體停車庫，包括設于巷道兩側劃線停車位的立體車庫組件，所述立體車庫組件包括地上車輛平移系統、地下車輛行走系統、車輛停泊排位系統以及駕駛員提升系統，所述車輛平移系統、地下車輛行走系統、車輛停泊排位系統以及駕駛員提升系統均連接于物聯網控制系統。

所述車輛平移系統包括設于地面與其平行的挪移板，所述挪移板下方覆蓋有設備容納腔，所述設備容納腔的底部設有提升旋轉裝置，所述挪移板可移動的設于滾動支撐組件上，所述滾動支撐組件包括若干平行排列的輥筒，所述輥筒的軸端通過支撐梁轉動連接，所述支撐梁一端鉸接于設備容納腔上部，所述支撐梁另一端鉸接于第一減震器，所述挪移板下表面鉸接于移動推桿一端，所述移動推桿另一端動力連接于挪移傳動機，所述挪移傳動機包括主電機，所述主電機的輸出軸連接有減速機，所述減速機的輸出軸設有第一轉盤，所述設備容納腔中部兩側對稱的設有第二轉盤，所述兩個第二轉盤之間設有第三轉盤，所述第三轉盤通過第二減震器連接于設備容納腔，所述移動推桿通過夾座連接有鏈條，所述鏈條分別繞設并連接于第一轉盤、第二轉盤和第三轉盤的外周齒輪上。

所述提升旋轉裝置包括連接于設備容納腔底部的若干第一液壓伸縮缸，所述第一液壓伸縮缸的底部連接于支撐板，所述支撐板轉動的連接于旋轉電機的輸出軸，所述第一減震器包括設于設備容納腔內壁的支撐架，所述支撐架設有第一圓柱形彈簧，所述第一圓柱形彈簧頂部設有止震板，所述止震板鉸接于支撐梁，所述第二減震器包括第二圓柱形彈簧，所述第二圓柱形彈簧一端連接于第三轉盤的轉軸，所述第二圓柱形彈簧另一端連接于設備容納腔的安裝壁，所述安裝壁設有平行于第二圓柱形彈簧的，用于緩沖及張緊的阻尼拉桿，所述阻尼拉桿的伸縮端連接于第二圓柱形彈簧端部。