[發明專利]一種反傳動分離前驅動橋及其半軸離合裝置和控制方法

在審

• 申請號: 201910253641.0
• 申請日: 2019-03-30
• 公開（公告）號: CN109823168A
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 邱恒基;林節來
• 申請（專利權）人: 泉州市力普機械科技有限公司
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 泉州協創知識產權代理事務所(普通合伙) 35231
• 代理人: 鄭浩

本發明公開一種反傳動分離前驅動橋及其半軸離合裝置和控制方法，該反傳動分離前驅動橋包括主減速器、差速器、左右兩根半軸和橋殼，半軸包含用于連接差速器的內半軸和用于連接輪轂的外半軸，外半軸的內端部與內半軸的外端部之間設置有用于控制二者之間動力切斷和傳遞的半軸離合器；當需要四驅時，通過半軸離合器的接合，使得前驅動橋的外半軸的內端部與內半軸的外端部相連接，實現前驅動橋的動力傳遞；當需要兩驅時，通過半軸離合器的分離，使得前驅動橋的外半軸的內端部與內半軸的外端部相斷開，實現前驅動橋的動力切斷。本發明通過半軸離合器在需要兩驅時切斷內半軸和外半軸的動力連接，使輪胎在前橋上自由轉動，實現了減小振動、降低油耗的目的。

技術領域

本發明屬于前驅動橋技術領域，具體涉及一種反傳動分離前驅動橋及其半軸離合裝置和控制方法。

背景技術

目前，貨車越來越廣泛地應用四驅，貨車四驅切換兩驅是由分動箱不向前橋輸出動力來實現的；兩驅時，雖然分動箱不向前橋輸出動力，但在貨車行駛過程中，前車輪仍然帶動前橋半軸、差速器、前傳動軸三個主要傳動部件被動地轉動，這樣就會造成一些額外的振動、行駛阻力、轉向阻力、燃油消耗。

發明內容

鑒于現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種反傳動分離前驅動橋及其半軸離合裝置和控制方法。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案一是：一種反傳動分離前驅動橋，包括主減速器、差速器、左右兩根半軸和橋殼，所述差速器包含第一太陽齒輪、第二太陽齒輪、兩個行星齒輪、十字軸、第一半殼和第二半殼，所述第一太陽齒輪和第二太陽齒輪分別固定安裝在兩根半軸的內端部，所述半軸包含用于連接差速器的內半軸和用于連接輪轂的外半軸，所述外半軸的內端與內半軸的外端自由轉動連接，所述外半軸的內端部與內半軸的外端部之間設置有用于控制二者之間動力切斷和傳遞的半軸離合器。

優選地，所述半軸離合器為牙嵌式離合器，所述牙嵌式離合器包含主動端面齒輪、從動端面齒輪和操縱機構，所述主動端面齒輪固定設置在內半軸的外端部，所述從動端面齒輪通過花鍵滑動套設在外半軸的內端部，所述操縱機構用于驅動從動端面齒輪與主動端面齒輪相嵌合或相分離。

優選地，所述操縱機構包含第一氣缸、撥叉和位置傳感器，所述第一氣缸的執行端與撥叉的一端固定連接，所述撥叉的另一端滑動嵌設于從動端面齒輪外周的環形槽內，所述位置傳感器用于感應撥叉在半軸離合器分離時或接合時的位置，所述第一氣缸的氣閥和位置傳感器用于電性連接駕駛室操控系統。

優選地，所述第一氣缸包含第一缸體、蓋體、第一活塞、活塞桿和第一回位彈簧，所述第一缸體與蓋體固定密封連接，所述蓋體上開設有與第一缸體內腔相連通的第一進氣口，所述第一活塞滑動安裝在第一缸體內，所述第一回位彈簧安裝在第一缸體內且頂住第一活塞的內端，所述活塞桿滑動穿設在蓋體上，所述活塞桿的一端與第一活塞固定連接。

優選地，還包括差速鎖，所述差速鎖安裝在差速器上。

優選地，所述差速鎖包含第二氣缸、插銷和第二回位彈簧，所述第二氣缸包含第二缸體和第二活塞，所述第二缸體與第一半殼固定連接并圍成滑動腔，所述第二缸體的側壁開設有與滑動腔相連通的第二進氣口，所述第二活塞滑動安裝在滑動腔內，所述第一半殼上開設有同心且連通的彈簧座孔和銷孔，所述插銷的頭部與第二活塞相接觸，所述插銷的尾部依次穿過彈簧座孔和銷孔，所述第二回位彈簧套設在插銷上且位于彈簧座孔內，所述第一回位彈簧頂住插銷的頭部，所述第一太陽齒輪的背面均勻開設有一圈多個供插銷尾部擇一插入的卡槽，所述第二氣缸的氣閥用于電性連接駕駛室操控系統。

優選地，所述外半軸的內端設置有同心的圓形凸軸，所述內半軸的外端面中心開設有圓形凹槽，所述圓形凸軸通過第一軸承安裝于圓形凹槽內。

優選地，所述主減速器包含相嚙合的小螺旋錐齒輪和大螺旋錐齒輪，所述小螺旋錐齒輪的軸端安裝有輸入法蘭，所述大螺旋錐齒輪固定安裝在第二半殼上，所述第二半殼通過螺栓與第一半殼固定連接。