[發明專利]一種反傳動分離前驅動橋及其半軸離合裝置和控制方法

在審

• 申請號: 201910253641.0
• 申請日: 2019-03-30
• 公開（公告）號: CN109823168A
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 邱恒基;林節來
• 申請（專利權）人: 泉州市力普機械科技有限公司
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 泉州協創知識產權代理事務所(普通合伙) 35231
• 代理人: 鄭浩

1.一種反傳動分離前驅動橋，包括主減速器、差速器、左右兩根半軸和橋殼，所述差速器包含第一太陽齒輪、第二太陽齒輪、兩個行星齒輪、十字軸、第一半殼和第二半殼，所述第一太陽齒輪和第二太陽齒輪分別固定安裝在兩根半軸的內端部，其特征在于：所述半軸包含用于連接差速器的內半軸和用于連接輪轂的外半軸，所述外半軸的內端與內半軸的外端自由轉動連接，所述外半軸的內端部與內半軸的外端部之間設置有用于控制二者之間動力切斷和傳遞的半軸離合器。

2.根據權利要求1所述的反傳動分離前驅動橋，其特征在于：所述半軸離合器為牙嵌式離合器，所述牙嵌式離合器包含主動端面齒輪、從動端面齒輪和操縱機構，所述主動端面齒輪固定設置在內半軸的外端部，所述從動端面齒輪通過花鍵滑動套設在外半軸的內端部，所述操縱機構用于驅動從動端面齒輪與主動端面齒輪相嵌合或相分離。

3.根據權利要求2所述的反傳動分離前驅動橋，其特征在于：所述操縱機構包含第一氣缸、撥叉和位置傳感器，所述第一氣缸的執行端與撥叉的一端固定連接，所述撥叉的另一端滑動嵌設于從動端面齒輪外周的環形槽內，所述位置傳感器用于感應撥叉在半軸離合器分離時或接合時的位置，所述第一氣缸的氣閥和位置傳感器用于電性連接駕駛室操控系統。

4.根據權利要求3所述的反傳動分離前驅動橋，其特征在于：所述第一氣缸包含第一缸體、蓋體、第一活塞、活塞桿和第一回位彈簧，所述第一缸體與蓋體固定密封連接，所述蓋體上開設有與第一缸體內腔相連通的第一進氣口，所述第一活塞滑動安裝在第一缸體內，所述第一回位彈簧安裝在第一缸體內且頂住第一活塞的內端，所述活塞桿滑動穿設在蓋體上，所述活塞桿的一端與第一活塞固定連接。

5.根據權利要求1至4任一項所述的反傳動分離前驅動橋，其特征在于：還包括差速鎖，所述差速鎖安裝在差速器上。

6.根據權利要求5所述的反傳動分離前驅動橋，其特征在于：所述差速鎖包含第二氣缸、插銷和第二回位彈簧，所述第二氣缸包含第二缸體和第二活塞，所述第二缸體與第一半殼固定連接并圍成滑動腔，所述第二缸體的側壁開設有與滑動腔相連通的第二進氣口，所述第二活塞滑動安裝在滑動腔內，所述第一半殼上開設有同心且連通的彈簧座孔和銷孔，所述插銷的頭部與第二活塞相接觸，所述插銷的尾部依次穿過彈簧座孔和銷孔，所述第二回位彈簧套設在插銷上且位于彈簧座孔內，所述第一回位彈簧頂住插銷的頭部，所述第一太陽齒輪的背面均勻開設有一圈多個供插銷尾部擇一插入的卡槽，所述第二氣缸的氣閥用于電性連接駕駛室操控系統。

7.根據權利要求1所述的反傳動分離前驅動橋，其特征在于：所述外半軸的內端設置有同心的圓形凸軸，所述內半軸的外端面中心開設有圓形凹槽，所述圓形凸軸通過第一軸承安裝于圓形凹槽內。

8.一種反傳動分離前驅動橋的半軸離合裝置，包括半軸，其特征在于：所述半軸包含用于連接差速器的內半軸和用于連接輪轂的外半軸，所述外半軸的內端與內半軸的外端自由轉動連接，所述外半軸的內端部與內半軸的外端部之間設置有用于控制二者之間動力切斷和傳遞的半軸離合器。

9.一種如權利要求1所述的反傳動分離前驅動橋的控制方法，其特征在于：（1）當需要四驅時，通過半軸離合器的接合，使得外半軸的內端部與內半軸的外端部周向固定連接，實現前驅動橋的動力傳遞；（2）當需要兩驅時，通過半軸離合器的分離，使得外半軸的內端部與內半軸的外端部恢復自由轉動連接，實現前驅動橋的動力切斷。

10.一種如權利要求4所述的反傳動分離前驅動橋的控制方法，其特征在于：（1）當需要四驅時，由駕駛室操控系統控制第一氣缸的氣閥打開，給第一進氣口加氣，推動第一活塞及其上的活塞桿，活塞桿推動撥叉，撥叉推動牙嵌式離合器的從動端面齒輪與主動端面齒輪相嵌合，使得外半軸的內端部與內半軸的外端部周向固定連接，實現前驅動橋的動力傳遞；（2）當需要兩驅時，由駕駛室操控系統控制第一氣缸的氣閥關閉，由第一回位彈簧推動第一活塞及其上的活塞桿復位，活塞桿推動撥叉復位，撥叉推動牙嵌式離合器的從動端面齒輪復位而與主動端面齒輪相分離，使得外半軸的內端部與內半軸的外端部恢復自由轉動連接，實現前驅動橋的動力切斷。