[發明專利]換電站的功能倉

在審

• 申請號: 201910253321.5
• 申請日: 2019-03-29
• 公開（公告）號: CN109869017A
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 姚學誠;李鵬飛;鄭飛鴿;李玉軍;董克
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司;北京匠芯電池科技有限公司
• 主分類號: E04H1/12
• 分類號: E04H1/12;B60S5/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種換電站的功能倉(200)，其特征在于，所述功能倉(200)實現換電站對電動汽車的動力電池進行更換的控制，所述功能倉(200)的第一側通過換電通道(201)與換電倉(100)連通，所述功能倉(200)的第二側通過電池轉運通道(301)與充電倉(300)連通；其中，所述功能倉(200)的長度延伸方向與所述電動汽車的行駛方向一致，所述換電通道(201)和所述電池轉運通道(301)連通形成橫向于所述電動汽車的行駛方向的貫穿通道。

2.根據權利要求1所述的功能倉(200)，其特征在于，所述功能倉(200)還包括應急艙(202)和電氣室(203)，所述應急艙(202)和所述電氣室(203)分別設置在所述貫穿通道的相對兩側，其中，所述應急艙(202)用于對異常的動力電池進行應急處理，所述電氣室(203)用于對所述換電站(1000)供電。

3.根據權利要求1所述的功能倉(200)，其特征在于，還包括：監控室(204)，所述監控室(204)緊鄰所述應急艙(202)設置，所述監控室(204)用于對所述換電站(1000)進行監測和控制。

4.根據權利要求1所述的功能倉(200)，其特征在于，所述應急艙(202)內設置有防爆裝置(212)，所述防爆裝置(212)用于對動力電池(219)進行監測，并對異常的動力電池(219)進行應急處理。

5.根據權利要求4所述的功能倉(200)，其特征在于，所述防爆裝置(212)包括：

防爆艙(206)，所述防爆艙(206)具有可容納動力電池的半封閉腔體；

翻轉機構(208)，所述翻轉機構(208)設置在所述防爆艙(206)的頂部外周內側邊緣，用于支撐動力電池(219)；

當動力電池(219)發生故障時，所述翻轉機構(208)使所述電池(219)落入所述防爆艙(206)內。

6.根據權利要求4所述的換電站功能倉(200)，其特征在于，所述防爆裝置(212)還包括：

滅火裝置，所述滅火裝置設置在所述防爆艙(206)的上方，用于在所述動力電池(219)落入所述防爆艙(206)內后對所述動力電池(219)進行滅火。

7.根據權利要求2所述的功能倉(200)，其特征在于，所述電氣室(203)內設置有至少一個配電柜(209)，所述配電柜(209)用于對換電移動裝置和電池轉運裝置供電。

8.根據權利要求2所述的功能倉(200)，其特征在于，還包括：通風系統，所述通風系統包括：第一通風裝置(210)和第二通風裝置(211)，所述第一通風裝置(210)靠近所述電氣室(203)設置，所述第二通風裝置(211)設置在所述應急艙(202)內。

9.根據權利要求8所述的功能倉(200)，其特征在于，所述第一通風裝置(210)具有進風道、第一出風道(213)和第二出風道(214)，所述進風道的進風口通向所述電氣室(203)，所述第一出風道(213)和所述第二出風道(214)均與所述進風道的遠離所述進風口的一端相連，且所述第一出風道(213)的出風口通向所述充電倉(300)，所述第二出風道(214)的出風口與外界連通。

10.根據權利要求9所述的功能倉(200)，其特征在于，所述第一出風道(213)和所述第二出風道(214)垂直，且所述進風道的末端與所述第一出風道(213)和所述第二出風道(214)之間設置有轉換閥。

11.根據權利要求9所述的功能倉(200)，其特征在于，所述第一出風道(213)的出風口處安裝有軸流風扇(215)，所述第二出風道(214)的出風口以及所述第二通風裝置(211)的出風口處安裝有離心風扇(216)。