[發明專利]換電站的功能倉

在審

• 申請號: 201910253321.5
• 申請日: 2019-03-29
• 公開（公告）號: CN109869017A
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 姚學誠;李鵬飛;鄭飛鴿;李玉軍;董克
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司;北京匠芯電池科技有限公司
• 主分類號: E04H1/12
• 分類號: E04H1/12;B60S5/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種換電站的功能倉。所述功能倉實現換電站對電動汽車的動力電池進行更換的控制，所述功能倉的第一側通過換電通道與換電倉連通，所述功能倉的第二側通過電池轉運通道與充電倉連通；其中，所述功能倉的長度延伸方向與所述電動汽車的行駛方向一致，所述換電通道和所述電池轉運通道連通形成橫向于所述電動汽車的行駛方向的貫穿通道。由此，通過將功能倉設置在充電倉和換電倉之間以更好地實現動力電池的運輸，而且將電池轉運通道以及換電通道橫向于電動汽車的形式方向設置以合理地節省空間，使得換電倉和充電倉與功能倉的配合更加緊湊，同時便于電動汽車駛入和駛出換電倉。

技術領域

本發明涉及新能源電動汽車換電技術領域，尤其是涉及一種換電站的功能倉。

背景技術

目前，汽車尾氣的排放仍然是環境污染問題的重要因素，為了治理汽車尾氣，電動汽車已經被普及。而目前的電動汽車主要包括直充式和快換式兩種。通過換電站對電動汽車的動力電池進行快換。

相關技術中，換電站的結構復雜、更換動力電池的效率低，在換電站中無法對動力電池進行檢測，而且換電站的安全性一般。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出可靠性高的功能倉。

根據本發明實施例的換電站的功能倉，所述功能倉實現換電站對電動汽車的動力電池進行更換的控制，所述功能倉的第一側通過換電通道與換電倉連通，所述功能倉的第二側通過電池轉運通道與充電倉連通；其中，所述功能倉的長度延伸方向與所述電動汽車的行駛方向一致，所述換電通道和所述電池轉運通道連通形成橫向于所述電動汽車的行駛方向的貫穿通道。

根據本發明實施例的功能倉，通過將功能倉設置在充電倉和換電倉之間以更好地實現動力電池的運輸，而且將電池轉運通道以及換電通道橫向于電動汽車的形式方向設置以合理地節省空間，使得換電倉和充電倉與功能倉的配合更加緊湊，同時便于電動汽車駛入和駛出換電倉。

根據本發明的一些實施例，所述功能倉還包括應急艙和電氣室，所述應急艙和所述電氣室分別設置在所述貫穿通道的相對兩側，其中，所述應急艙用于對異常的動力電池進行應急處理，所述電氣室用于對所述換電站供電。

根據本發明的一些實施例，功能倉還包括：監控室，所述監控室緊鄰所述應急艙設置，所述監控室用于對所述換電站進行監測和控制。

根據本發明的一些實施例，所述應急艙內設置有防爆裝置，所述防爆裝置用于對動力電池進行監測，并對異常的動力電池進行應急處理。

根據本發明的一些實施例，所述防爆裝置包括：防爆艙，所述防爆艙具有可容納動力電池的半封閉腔體；翻轉機構，所述翻轉機構設置在所述防爆艙的頂部外周內側邊緣，用于支撐動力電池；當動力電池發生故障時，所述翻轉機構使所述電池落入所述防爆艙內。

根據本發明的一些實施例，所述防爆裝置還包括：滅火裝置，所述滅火裝置設置在所述防爆艙的上方，用于在所述電池落入所述防爆艙內后對所述電池進行滅火。

根據本發明的一些實施例，所述電氣室內設置有至少一個配電柜，所述配電柜用于對換電移動裝置和電池轉運裝置供電。

根據本發明的一些實施例，功能倉還包括：通風系統，所述通風系統包括：第一通風裝置和第二通風裝置，所述第一通風裝置靠近所述電氣室設置，所述第二通風裝置設置在所述應急艙內。

根據本發明的一些實施例，所述第一通風裝置具有進風道、第一出風道和第二出風道，所述進風道的進風口通向所述電氣室，所述第一出風道和所述第二出風道均與所述進風道的遠離所述進風口的一端相連，且所述第一出風道的出風口通向所述充電倉，所述第二出風道的出風口與外界連通。

根據本發明的一些實施例，所述第一出風道和所述第二出風道垂直，且所述進風道的末端與所述第一出風道和所述第二出風道之間設置有轉換閥。