[發(fā)明專(zhuān)利]一種機(jī)場(chǎng)航空器慢車(chē)除冰方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910253008.1
• 申請(qǐng)日: 2019-03-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109927931A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉天天
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蕪湖市極星航空科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64F5/20
• 分類(lèi)號(hào): B64F5/20
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 蘇友娟

本發(fā)明涉及航空器除冰領(lǐng)域，尤其為一種機(jī)場(chǎng)航空器慢車(chē)除冰方法，將待除冰飛機(jī)移動(dòng)至除冰位上，除冰車(chē)移動(dòng)到定點(diǎn)除冰位上，除冰之后飛機(jī)滑動(dòng)至干燥位上，干燥車(chē)移動(dòng)至干燥位上，干燥車(chē)對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行干燥防冰處理，飛機(jī)移動(dòng)至跑道上，出港。本發(fā)明通過(guò)流程優(yōu)化減少了現(xiàn)場(chǎng)保障人員的配置，實(shí)施定點(diǎn)慢車(chē)除冰，通過(guò)引導(dǎo)車(chē)指引和地面標(biāo)線等輔助手段，不需再配置接機(jī)機(jī)務(wù)，同時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)未關(guān)閉，也無(wú)需機(jī)務(wù)執(zhí)行放行檢查，通過(guò)以上兩項(xiàng)工作，每個(gè)除冰位減少了專(zhuān)業(yè)人員配置，極大緩解了地面保障人員不足的壓力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空器除冰領(lǐng)域，具體為一種機(jī)場(chǎng)航空器慢車(chē)除冰方法。

背景技術(shù)

中國(guó)民航業(yè)現(xiàn)發(fā)展迅速，航班量日益增多，在冬季，面對(duì)雨雪天氣，航空器需進(jìn)行除冰作業(yè)后方可起飛，但機(jī)場(chǎng)的除冰設(shè)備有限，遇到航班高峰期時(shí)，不可能保證航空器都能及時(shí)的除冰，從而增加了航班的延誤。

目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)的機(jī)場(chǎng)都采用機(jī)位除冰，部分機(jī)場(chǎng)已采用定點(diǎn)除冰，但是目前現(xiàn)有的機(jī)位除冰和定點(diǎn)關(guān)車(chē)除冰方法都存在明顯的不足之處，機(jī)位除冰，即飛機(jī)在機(jī)位內(nèi)進(jìn)行除冰和除霜作業(yè)，作業(yè)結(jié)束后，飛機(jī)推出和出港。

現(xiàn)有的除冰方法主要存在三方面的弊端：第一，機(jī)位分散，航班量大的情況下，除冰效率難以保障，尤其在中到大雪情況下，除冰液消耗量大，除冰車(chē)需要頻繁補(bǔ)液，嚴(yán)重制約除冰車(chē)效能發(fā)揮；第二，因機(jī)位與跑道端的距離遠(yuǎn)，除冰結(jié)束后，飛機(jī)在地面滑行時(shí)間長(zhǎng)再加上跑道端等待，期間的耗時(shí)很可能已經(jīng)超出了除冰液和防冰液的保持時(shí)間，造成飛機(jī)需要二次除冰；第三，機(jī)位除冰，除冰位分散，且除冰液遺撒，難以集中回收，對(duì)道面存在一定的腐蝕，同時(shí)除冰液可能流入雨水管道，影響機(jī)場(chǎng)周邊河道生態(tài)，定點(diǎn)除冰，即航空器在停機(jī)坪上集中完成除冰防冰作業(yè)的一種除冰組織模式，這種方式相對(duì)于機(jī)位除冰，存在除冰集中、除冰車(chē)效能高、除冰效率高、除冰廢液便于回收等優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)有的機(jī)位關(guān)車(chē)除冰模式要求飛機(jī)進(jìn)入除冰位后需要關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，在除冰結(jié)束后再次開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)，這不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，且加大了飛行員與地面機(jī)務(wù)人員的工作負(fù)荷，還增加了地面等待的時(shí)間，無(wú)形中影響了除冰的效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種機(jī)場(chǎng)航空器慢車(chē)除冰方法，包括如下步驟：

將待除冰飛機(jī)移動(dòng)至除冰位上；

除冰車(chē)移動(dòng)到定點(diǎn)除冰位上；

除冰之后飛機(jī)滑動(dòng)至干燥位上；

干燥車(chē)移動(dòng)至干燥位上；

干燥車(chē)對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行干燥防冰處理；

飛機(jī)移動(dòng)至跑道上，出港。

進(jìn)一步的，所述除冰位是一個(gè)固定機(jī)場(chǎng)指定區(qū)域，同時(shí)在除冰位上根據(jù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下尾流風(fēng)速設(shè)置除冰作業(yè)的安全區(qū)，并在安全區(qū)的邊緣設(shè)置有警示錐桶。

進(jìn)一步的，所述除冰車(chē)移動(dòng)至除冰位進(jìn)行除冰的時(shí)候，操作步驟包括，機(jī)組人員將飛機(jī)移動(dòng)至除冰位上，航空器停車(chē)剎車(chē)，保持基本的慢車(chē)推，飛機(jī)襟翼收起，推力手柄調(diào)至慢車(chē)狀態(tài)，安定面配平，全航空器頭部向下，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門(mén)，關(guān)閉APU引氣電門(mén)。

進(jìn)一步的，所述除冰車(chē)保持和飛機(jī)慢車(chē)狀態(tài)下的相對(duì)移動(dòng)，且除冰車(chē)在移動(dòng)的時(shí)候和除冰車(chē)之間保持安全范圍，通過(guò)除冰車(chē)的除冰頭對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行除冰，并且除冰車(chē)的主要除冰方式為風(fēng)力除冰。

進(jìn)一步的，所述除冰位設(shè)置在空港區(qū)域的廣場(chǎng)區(qū)域，在除冰完成之后飛機(jī)移動(dòng)至干燥位上，干燥位設(shè)置在空港跑道的交叉路口，并且干燥位的主要干燥方式為暖風(fēng)干燥。

進(jìn)一步的，所述飛機(jī)移出干燥位出港的時(shí)候，包括以下步驟：