[發明專利]一種列車自動防護在非受控道岔處的控制方法

有效

• 申請號: 201910251644.0
• 申請日: 2019-03-29
• 公開（公告）號: CN109955869B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 孫利;陳祥;呂新軍
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L5/06
• 分類號: B61L5/06
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本發明涉及一種列車自動防護在非受控道岔處的控制方法，包括以下步驟：步驟A：構建靜態道岔鏈SLAP；步驟B：計算非受控道岔處列車自動防護阻擋長度；步驟C：在非受控道岔處創建非通信列車自防護；步驟D：在非受控道岔處刪除非通信列車自動防護。與現有技術相比，本發明具有提升了系統的安全性和可用性等優點。

技術領域

本發明涉及一種列車自動防護技術，尤其是涉及一種列車自動防護在非受控道岔處的控制方法。

背景技術

ZC采用列車自動防護對列車進行保護。列車自動防護定義了列車占用的軌道區段。列車自動防護通常可以分為以下兩種類型：

通信列車自動防護：通信的定位列車占用的軌道區段；

非通信列車自動防護：非通信列車占用的軌道區段；

通信列車自動防護根據列車發送的位置報文進行計算，非通信列車自動防護根據物理區段占用狀態計算。

列車自動防護會受到非受控道岔的阻擋，而實際列車可能會越過非受控道岔，從而導致列車實際位置與列車自動防護不一致導致危險。同時實際線路中可能存在一系列的非受控道岔級聯情況，從而造成無法有效判斷列車實際位置情況。

非通信列車自動防護會影響其他通信列車移動授權的計算，因此需要將不包含實際列車的自動防護刪除。ZC根據物理區段占用狀態判斷是否刪除非通信列車自動防護。當列車自動防護被非受控道岔阻擋時，被阻擋列車自動防護內部物理區段可能會處于出清狀態，從而可能造成非通信列車自動防護誤刪除。同時ZC對物理區段占用狀態獲取存在延時，需綜合考慮該延時的影響。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種列車自動防護在非受控道岔處的控制方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種列車自動防護在非受控道岔處的控制方法，包括以下步驟：

步驟A：構建靜態道岔鏈SLAP；

步驟B：計算非受控道岔處列車自動防護阻擋長度；

步驟C：在非受控道岔處創建非通信列車自防護；

步驟D：在非受控道岔處刪除非通信列車自動防護。

優選地，所述的步驟A：構建靜態道岔鏈SLAP包括：

a)SLAP需考慮道岔所有可能位置；

b)SLAP需考慮列車自動防護被阻擋的最大長度。

優選地，所述的SLAP用于描述列車自動防護被非受控道岔阻擋的最大距離范圍內的道岔的靜態鏈接關系。

優選地，所述的SLAP的長度與列車自動防護被阻擋的最大距離、列車自動防護被阻擋的最大距離同線路運行速度、列車位置報文有效期相關。

優選地，所述的步驟B：計算非受控道岔處列車自動防護阻擋長度，包括以下兩種場景：

a)通信列車的自動防護被非受控道岔阻擋；

b)非通信列車自動防護被非受控道岔阻擋。

優選地，所述的步驟B中通信列車自動防護被非受控道岔阻擋距離根據列車位置報文信息計算；

所述的步驟B中非通信列車自動防護被非受控道岔阻擋距離需考慮非通信列車的自動防護覆蓋物理區段的占用情況。

優選地，所述的步驟C：在非受控道岔處創建非通信列車自防護，是根據步驟B計算出的受控道岔處應創建列車自動防護的長度創建。