[發明專利]一種列車自動防護在非受控道岔處的控制方法

有效

• 申請號: 201910251644.0
• 申請日: 2019-03-29
• 公開（公告）號: CN109955869B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 孫利;陳祥;呂新軍
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L5/06
• 分類號: B61L5/06
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

1.一種列車自動防護在非受控道岔處的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟A：構建靜態道岔鏈SLAP；

步驟B：計算非受控道岔處列車自動防護阻擋長度；

步驟C：在非受控道岔處創建非通信列車自防護；

步驟D：在非受控道岔處刪除非通信列車自動防護；

所述的步驟A：構建靜態道岔鏈SLAP包括：

a）SLAP需考慮道岔所有可能位置；

b）SLAP需考慮列車自動防護被阻擋的最大長度；

所述的SLAP用于描述列車自動防護被非受控道岔阻擋的最大距離范圍內的道岔的靜態鏈接關系；

所述的SLAP的長度與列車自動防護被阻擋的最大距離、列車自動防護被阻擋的最大距離同線路運行速度、列車位置報文有效期相關。

2.根據權利要求1所述的一種列車自動防護在非受控道岔處的控制方法，其特征在于，所述的步驟B：計算非受控道岔處列車自動防護阻擋長度，包括以下兩種場景：

a）通信列車的自動防護被非受控道岔阻擋；

b）非通信列車自動防護被非受控道岔阻擋。

3.根據權利要求2所述的一種列車自動防護在非受控道岔處的控制方法，其特征在于，所述的步驟B中通信列車自動防護被非受控道岔阻擋距離根據列車位置報文信息計算；

所述的步驟B中非通信列車自動防護被非受控道岔阻擋距離需考慮非通信列車的自動防護覆蓋物理區段的占用情況。

4.根據權利要求1所述的一種列車自動防護在非受控道岔處的控制方法，其特征在于，所述的步驟C：在非受控道岔處創建非通信列車自防護，是根據步驟B計算出的受控道岔處應創建列車自動防護的長度創建。

5.根據權利要求1所述的一種列車自動防護在非受控道岔處的控制方法，其特征在于，所述的步驟C中非受控道岔處創建非通信列車自動防護，根據步驟B中非受控道岔處列車自動防護是否被非受控道岔阻擋判斷。

6.根據權利要求1所述的一種列車自動防護在非受控道岔處的控制方法，其特征在于，所述的步驟D：在非受控道岔處刪除非通信列車自動防護，其考慮下列兩個因素：

a）非通信列車的自動防護覆蓋物理區段出清；

b）非受控道岔不再阻擋列車的自動防護。

7.根據權利要求1所述的一種列車自動防護在非受控道岔處的控制方法，其特征在于，所述的步驟D中非受控道岔處刪除非通信列車的自動防護時要考慮非通信列車自動防護覆蓋物理區段的占用情況以及步驟C中該處是否需要創建非通信列車自動防護。