[發明專利]軌道車輛用端部底架結構及軌道車輛

在審

• 申請號: 201910245905.8
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN109969214A
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 趙輝;喻海洋;韓月嬌;田洪雷;劉延超
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08;B61F1/10;B61F1/14
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 苗青盛;譚云

本發明涉及軌道車輛底架領域，提供了一種軌道車輛用端部底架結構及軌道車輛，包括牽引梁以及分別安裝在牽引梁兩側的一對上支撐板和相對設置在一對上支撐板下方的一對下支撐板，上支撐板和下支撐板的側邊均與牽引梁的側壁固定連接，上支撐板的上表面形成用于支撐地板的上支撐面，下支撐板的下表面形成零部件接口的下安裝面。本發明由上支撐板和下支撐板的結構代替之前的橫梁結構來支撐地板，使支撐面積大大增加，承載能力大大提高，且壓力作用在支撐板上時，受力面積更大，進而將力分散，避免局部應力集中帶來的變形，增加了整體的強度、剛度；下支撐板的設置增加了底架下部的接口面積，從而零部件安裝面積增加，零部件的位置布置更加合理簡便。

技術領域

本發明涉及軌道車輛底架技術領域，特別是涉及一種軌道車輛用端部底架結構及軌道車輛。

背景技術

目前的軌道車輛端部底架是在牽引梁的兩側設置多根間隔的橫梁，將地板鋪設在橫梁上，由橫梁對地板起支撐作用，然而，當地板承受垂向載荷而向橫梁施力時，由于地板與橫梁的接觸面積小，容易產生由于局部應力集中帶來的變形，使得軌道車輛端部底架的承載能力受到一定的限制。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

本發明的目的是提供一種軌道車輛用端部底架結構及軌道車輛，以解決地板與橫梁的接觸面積小，容易產生由于局部應力集中帶來的變形，使得軌道車輛端部底架的承載能力受到一定的限制的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供一種軌道車輛用端部底架結構，包括牽引梁，以及分別安裝在所述牽引梁兩側的一對上支撐板和相對設置在所述一對上支撐板下方的一對下支撐板，所述上支撐板和下支撐板的側邊均與所述牽引梁的側壁固定連接，所述上支撐板的上表面形成用于支撐地板的上支撐面，所述下支撐板的下表面形成零部件接口的下安裝面。

本發明的實施例中，所述牽引梁包括間隔設置的一對豎直側板和連接在一對所述豎直側板內側之間的多個連接筋；所述一對上支撐板、一對下支撐板分別垂直連接在所述一對豎直側板的外側。

本發明的實施例中，一對所述豎直側板的上下兩側分別設有向外水平彎折的翻邊，所述上支撐板與所述豎直側板的上側所述翻邊對接；所述下支撐板垂直對接在所述豎直側板的上側翻邊與下側翻邊之間。

本發明的實施例中，每個所述上支撐板與位于其下方的所述下支撐板之間通過加強筋板連接。

本發明的實施例中，所述上支撐板與位于其下方的所述下支撐板上設有上下貫通的避讓口，所述加強筋板圍設在所述避讓口的周圍。

本發明的實施例中，所述加強筋板與所述上支撐板和對應的所述下支撐板分別焊接連接，所述避讓口的形狀與待避讓部件的輪廓形狀相適應。

本發明的實施例中，還包括分別連接在所述牽引梁的長度方向兩端的緩沖梁和枕梁，所述緩沖梁和枕梁與所述牽引梁連接形成工字型結構；所述上支撐板和下支撐板的長度與所述牽引梁的長度相一致，且所述上支撐板和下支撐板的兩端分別與所述緩沖梁和枕梁連接。

本發明的實施例中，所述上支撐板和下支撐板向外延伸的寬度不超過所述緩沖梁與枕梁的外側。

本發明的實施例中，所述上支撐板與對應的所述下支撐板在靠近所述緩沖梁處還設有上下貫通的過線口，所述過線口與所述避讓口之間留有間距。

本發明的實施例還提供一種軌道車輛，包括地板和上述所述的軌道車輛用端部底架結構，所述地板鋪設在所述上支撐板的上支撐面上。

(三)有益效果

與現有技術相比，本發明具有以下優點：