[發明專利]支撐塔

有效

• 申請號: 201910244203.8
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN110371196B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 山本剛史;安池重曉
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/18
• 代理公司: 北京格羅巴爾知識產權代理事務所(普通合伙) 11406
• 代理人: 孫德崇

本發明提供一種支撐塔，在支撐塔中，能夠高效地提高剛性而抑制車輛前后方向上的變形。本發明涉及一種支撐塔(1)，其具有：塔上端壁(2)，其支承車輛的撐桿式的懸架(S)的上端部(s11)；以及塔周壁(3)，其相對于該塔上端壁(2)位于車輛下方，且包圍懸架(S)的至少一部分的外周部。該支撐塔(1)具有加強構件(4)，該加強構件(4)以將塔周壁(3)的內周面(3a)上的彼此相對地設置的兩個部分連結起來的方式延伸。

技術領域

本發明涉及一種包圍車輛的撐桿式的懸架的至少一部分且構成車身的一部分的支撐塔(日文：ストラットタワー)。

背景技術

在汽車等車輛中，在大多數情況下，有時采用撐桿式的懸架，并將車身的一部分構成為用于支承懸架的支撐塔。典型而言，支撐塔具有：周壁，其以包圍懸架的至少上側區域的方式構成；以及上端壁，其與該周壁的上端部相連結，且以支承懸架的上端部的方式構成。

該支撐塔需要牢固地支承用于承受來自車輛的行駛輪的載荷的懸架，因而要求提高該支撐塔的剛性。因此，為了提高支撐塔的剛性而提出了各種構造。

作為能夠提高剛性的支撐塔的一個例子，提出了一種懸架塔(日文：サスペンションタワー)，其具有相對于車身的側壁板配置在車輛寬度方向上的內側且配置在懸架減震器的上側區域的周圍的周壁部，該周壁部被相對于側壁板配置在車輛寬度方向上的外側的加強構件加強。更詳細而言，在該懸架塔中，周壁部和加強構件分別具有在車輛前后方向上相互隔開間隔的前側部和后側部、以及分別從前側部和后側部的車輛寬度方向上的側壁板側端分別向車輛前方和車輛后方突出的前側凸緣和后側凸緣，周壁部的前側凸緣和后側凸緣接合于側壁板的車輛寬度方向上的內側面，加強構件的前側凸緣和后側凸緣分別以與周壁部的前側凸緣和后側凸緣相對應的方式接合于側壁板的車輛寬度方向上的外側面。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本實開平5－19072號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，如上述支撐塔的一個例子那樣，在利用加強構件的前側部和后側部分別支承支撐塔的周壁的前側部和后側部的構造中，有時支撐塔的周壁的前側部或后側部在自懸架等施加于支撐塔的載荷的作用下沿車輛前后方向移動。在該情況下，對支撐塔的周壁的前側部和后側部進行支承的加強構件的前側部或后側部也追隨地移動，其結果，存在支撐塔的周壁的前側部或后側部在車輛前后方向上產生變形的風險。而且，存在支撐塔的周壁特別是周壁的車輛上下方向上的下側區域在車輛前后方向上以支撐塔的周壁的前側部和后側部的間隔擴大的方式變形的風險，在該情況下，存在支撐塔傾倒地變形的風險。這樣的支撐塔的用于抑制車輛前后方向上的變形的剛性不足。

鑒于這樣的實際情況，期望的是，在支撐塔中高效地提高剛性而抑制車輛前后方向上的變形。

用于解決問題的方案

為了解決上述那樣的課題，一技術方案提供一種支撐塔，其包括：塔上端壁，其支承車輛的撐桿式的懸架的車輛上下方向上的上端部；以及塔周壁，其相對于所述塔上端壁位于車輛下方，且配置成包圍所述懸架的至少一部分的外周部，所述塔周壁由多個車身板構成，其中，所述多個車身板包含：前圍板，其沿著車輛寬度方向延伸并且隔開所述車輛的發動機室和車廂；前圍板側板，其形成為自所述前圍板的車輛寬度方向上的外側部向車輛前方延伸；圍板前板，其相對于所述前圍板側板位于車輛前方；以及擋泥圍板，其相對于所述前圍板側板位于車輛寬度方向上的中央側，所述前圍板具有設置在所述塔周壁內且位于與所述懸架相對的一側內側面，所述圍板前板和所述擋泥圍板中的一者具有設置在所述塔周壁內且位于與所述一側內側面相對的另一側內側面，在該支撐塔設有在所述一側內側面與所述另一側內側面之間延伸的加強構件。