[發(fā)明專利]一種精準(zhǔn)公交客流大數(shù)據(jù)的優(yōu)化方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910244118.1
• 申請(qǐng)日: 2019-03-28
• 公開（公告）號(hào): CN109816183B
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫良良;周金明;韓曉春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京行者易智能交通科技有限公司
• 主分類號(hào): G06F16/387
• 分類號(hào): G06F16/387
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種精準(zhǔn)公交客流大數(shù)據(jù)的優(yōu)化方法及裝置，所述方法包括以下步驟：（1）獲取當(dāng)天運(yùn)營(yíng)的車輛及其所有班次的客流數(shù)據(jù)，（2）確定某車輛所有班次的發(fā)車間隔區(qū)間，（3）確定乘客實(shí)際最早上客時(shí)間和乘客實(shí)際最晚下客時(shí)間，（4）對(duì)客流大數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化；通過計(jì)算機(jī)程序重新確定出乘客最早上客時(shí)間和最晚下客時(shí)間，以及循環(huán)班次的判斷，去除無效客流的同時(shí)，保留首站提前上車和末站延后下車的客流，提高了公交有效客流大數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為智能調(diào)度、客流分析、政府規(guī)劃提供基礎(chǔ)客流大數(shù)據(jù)支撐，同時(shí)提高了公交線網(wǎng)優(yōu)化的仿真應(yīng)用可行性；另外該方法適用度高，對(duì)各種線路類型（如環(huán)線，循環(huán)線路）均能適用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能交通研究領(lǐng)域，尤其是精準(zhǔn)客流大數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用領(lǐng)域，具體涉及一種精準(zhǔn)公交客流大數(shù)據(jù)的優(yōu)化方法及裝置。

背景技術(shù)

我國(guó)各大城市為了緩解交通擁堵，均在積極規(guī)劃和改善公共交通服務(wù)，開展公交線路優(yōu)化的研究和實(shí)際線網(wǎng)調(diào)整業(yè)務(wù)，而客流大數(shù)據(jù)作為公交線網(wǎng)優(yōu)化的關(guān)鍵因素，客流大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性決定了線網(wǎng)優(yōu)化的實(shí)際調(diào)整是否可行。

目前客流采集最有效的方法是通過公交前后門的攝像頭采集乘客上下車視頻圖像，采用圖像識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)上下車人數(shù)和方向的準(zhǔn)確采集，但是該方法采集到的客流數(shù)據(jù)是公交車全天候上下車人員，包含了無效客流，如司機(jī)上下，車輛清潔人員、機(jī)務(wù)人員、保養(yǎng)人員等非正常乘客的上下車；同時(shí)多數(shù)的公交車到達(dá)首站后存在乘客提前上車的現(xiàn)象(距離出發(fā)還有一定的時(shí)間)，車輛到達(dá)末站時(shí)也存在下客時(shí)間過長(zhǎng)的現(xiàn)象。基于上述情況，如果采用某班次公交車首站實(shí)際出發(fā)時(shí)間(TS)-末站實(shí)際到達(dá)時(shí)間(TE)來計(jì)算有效客流量，會(huì)把提前上車和延后下車的客流量漏算；如果采用公交車的GPS最早采集時(shí)間(TS₀)-GPS最晚采集時(shí)間(TE₀)來計(jì)算客流量，會(huì)包含較多的無效客流；否則就需要人工統(tǒng)計(jì)某班次乘客最早上客時(shí)間(TS’)和乘客最晚下客時(shí)間(TE’)，此方法工作量龐大，而且需要專門人員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，因此如何在去除無效客流的同時(shí)，保留首站提前上車和末站延后下車的客流，快速確定出乘客最早上客時(shí)間和乘客最晚下客時(shí)間是目前存在的一大難題。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種精準(zhǔn)公交客流大數(shù)據(jù)的優(yōu)化方法及裝置，該方法提高了公交有效客流大數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，提升了公交線網(wǎng)優(yōu)化的仿真應(yīng)用可行性，同時(shí)為智能調(diào)度、客流分析、政府規(guī)劃提供基礎(chǔ)客流大數(shù)據(jù)支撐。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

步驟1，從客流采集系統(tǒng)獲取當(dāng)天運(yùn)營(yíng)的車輛及其所有班次的客流數(shù)據(jù)，所述客流數(shù)據(jù)包括班次總數(shù)m、班次首站實(shí)際出發(fā)時(shí)間TS、班次末站實(shí)際到達(dá)時(shí)間TE、GPS點(diǎn)產(chǎn)生的時(shí)間，所述GPS點(diǎn)是指通過GPS采集的有上下車客流時(shí)的經(jīng)緯度位置，所述GPS點(diǎn)產(chǎn)生的時(shí)間包括某班次GPS最早采集時(shí)間TS₀和GPS最晚采集時(shí)間TE₀；

優(yōu)選的，所述班次首站實(shí)際出發(fā)時(shí)間TS是指公交車離開首站的時(shí)間，取GPS點(diǎn)加速遠(yuǎn)離首站區(qū)域的起始點(diǎn)速度為0的時(shí)間，所述班次末站實(shí)際到達(dá)時(shí)間(TE)是指公交車到達(dá)末站的時(shí)間，取GPS點(diǎn)減速到達(dá)末站區(qū)域的速度為0的時(shí)間；所述首站區(qū)域或末站區(qū)域是指以首站或者末站為中心方圓5-15m的區(qū)域。

優(yōu)選的，所述客流采集系統(tǒng)是運(yùn)用圖像識(shí)別技術(shù)，通過在車輛前后門安裝的攝像裝置識(shí)別乘客上下車圖像，并分析乘客運(yùn)動(dòng)軌跡，統(tǒng)計(jì)出站點(diǎn)上下車的乘客數(shù)量、上下車的時(shí)間、上下車時(shí)的GPS點(diǎn)，并關(guān)聯(lián)車輛編號(hào)、班次編號(hào)

步驟2，確定某車輛所有班次的發(fā)車間隔區(qū)間

判斷該班次是否為首班或末班，

若是首班，則發(fā)車之前的所述發(fā)車間隔區(qū)間是從GPS最早采集時(shí)間(TS₀)到首站實(shí)際出發(fā)時(shí)間(TS₁)的時(shí)間區(qū)間[TS₀，TS₁]；