[發(fā)明專利]一種商用車軸頭與橋殼本體對(duì)焊結(jié)構(gòu)的橋殼總成在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201910243405.0 | 申請(qǐng)日： | 2019-03-28 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN109823120A | 公開(kāi)（公告）日： | 2019-05-31 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 何昆健;王亮;朱希健;胡曉;梁銀銀 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 一汽解放汽車有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60B35/16 | 分類號(hào)： | B60B35/16;B60B35/14;B60B35/18;B60T17/00;B23K9/16 |
| 代理公司： | 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201 | 代理人： | 朱世林;張晶 |
| 地址： | 130000 吉林省長(zhǎng)春*** | 國(guó)省代碼： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 橋殼本體 反作用桿 軸頭 橋殼后蓋 車軸頭 對(duì)焊 商用 焊接工藝 二氧化碳?xì)怏w保護(hù) 整體化設(shè)計(jì) 安全系數(shù) 承載能力 加工方便 局部截面 可鍛鑄鐵 橋殼總成 球墨鑄鐵 上下支架 設(shè)備要求 使用材料 整體鑄造 制動(dòng)法蘭 重量降低 鑄造工藝 后蓋 變壁厚 輕量化 上支架 下支架 自卸車 總成本 機(jī)加 開(kāi)焊 漏油 橋殼 支架 鑄鋼 左端 制造 | ||
1.一種商用車軸頭與橋殼本體對(duì)焊結(jié)構(gòu)的橋殼總成，其特征在于：包括橋殼本體(1)和軸頭(2)，所述軸頭(2)設(shè)置在橋殼本體(1)的左端和右端各一個(gè)；所述的軸頭(2)與橋殼本體(1)是通過(guò)焊接工藝連接為一體的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車軸頭與橋殼本體一體結(jié)構(gòu)的橋殼總成，其特征在于：所述的軸頭(2)與橋殼本體(1)的焊接工藝為二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊；焊接過(guò)程分為三圈焊接，第一圈焊接電流為280～320A，焊接電壓為29～32V，焊接速度為100°每分鐘；第二圈焊接電流為330～370A，焊接電壓為33～37V，焊接速度為90°每分鐘；第三圈焊接電流為310～350A，焊接電壓為32～34V，焊接速度為100°每分鐘。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種商用車軸頭與橋殼本體一體結(jié)構(gòu)的橋殼總成，其特征在于：軸頭(2)與橋殼本體(1)的焊縫熔深應(yīng)不小于1mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車軸頭與橋殼本體對(duì)焊結(jié)構(gòu)的橋殼總成，其特征在于：所述橋殼本體(1)的中間上部設(shè)置有反作用桿上支架(1-1)；所述橋殼本體(1)的中間后部設(shè)置有橋殼后蓋(1-2)；所述橋殼本體(1)的左側(cè)和右側(cè)中部下端分別設(shè)置有左反作用桿下支架(1-3)和右反作用桿下支架(1-4)；所述橋殼本體(1)的左側(cè)和右側(cè)中部上端分別設(shè)置有左鋼板彈簧支架底座(1-5)和右鋼板彈簧支架底座(1-6)；所述橋殼本體(1)的左端和右端都設(shè)置有制動(dòng)法蘭(1-7)；所述橋殼本體(1)的中間前端設(shè)置有主減速器總成安裝面(1-8)；所述橋殼本體(1)的中部、靠后蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置有四個(gè)差速器軸承蓋安裝座(1-9)；所述橋殼本體(1)的左側(cè)和右側(cè)中部、后端面上設(shè)置有四個(gè)氣室支架安裝底座(1-10)；所述橋殼本體(1)的左端和右端沿直徑方向外側(cè)設(shè)置有軸頭加強(qiáng)環(huán)(1-11)；所述橋殼本體(1)的中部前端面靠左側(cè)設(shè)置有差速鎖安裝槽(1-12)；所述橋殼本體(1)的中部前端面靠上端和下端都設(shè)置有從動(dòng)圓錐齒輪安裝槽(1-13)；所述橋殼本體(1)的中部前端面上設(shè)置有主減速器總成連接螺栓安裝孔(1-14)；所述橋殼本體(1)的中部靠右側(cè)上邊外側(cè)設(shè)置有一個(gè)通氣塞安裝孔(1-15)；所述橋殼本體(1)的中部下端面上設(shè)置有一個(gè)放油螺栓安裝孔(1-16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種商用車軸頭與橋殼本體對(duì)焊結(jié)構(gòu)的橋殼總成，其特征在于：所述的反作用桿上支架(1-1)、橋殼后蓋(1-2)、左反作用桿下支架(1-3)、右反作用桿下支架(1-4)、左鋼板彈簧支架底座(1-5)、右鋼板彈簧支架底座(1-6)、制動(dòng)法蘭(1-7)、差速器軸承蓋安裝座(1-9)、氣室支架安裝座(1-10)與橋殼本體(1)是整體鑄造而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種商用車軸頭與橋殼本體對(duì)焊結(jié)構(gòu)的橋殼總成，其特征在于：所述的反作用桿上支架(1-1)是由向上伸出的分為左邊和右邊的兩個(gè)小爪組成，在兩個(gè)小爪的上部都設(shè)置有反作用桿上支架連接螺栓安裝孔(1-17)，在兩個(gè)小爪的下部都設(shè)置的有反作用桿上支架減重槽(1-18)；所述的左反作用桿下支架(1-3)和右反作用桿下支架(1-4)都是由向下伸出的分為左邊和右邊的兩個(gè)小爪組成，在兩個(gè)小爪的下部都設(shè)置的有反作用桿下支架連接螺栓安裝孔(1-19)，在兩個(gè)小爪的上部都分別設(shè)置有左反作用桿下支架減重槽(1-20)和右反作用桿下支架減重槽(1-21)；所述的左鋼板彈簧支架底座(1-5)和右鋼板彈簧支架底座(1-6)的四周都設(shè)置有四個(gè)鋼板彈簧支架連接螺栓內(nèi)螺紋孔(1-22)，正中間設(shè)置的有鋼板彈簧支架定位銷孔(1-23)；所述的制動(dòng)法蘭(1-7)上設(shè)置有制動(dòng)底板連接螺紋孔(1-24)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種商用車軸頭與橋殼本體對(duì)焊結(jié)構(gòu)的橋殼總成，其特征在于：所述橋殼后蓋(1-2)的現(xiàn)狀為中間向后凸起，兩側(cè)向前凹的，類似于倒寫(xiě)的“凸”字形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種商用車軸頭與橋殼本體對(duì)焊結(jié)構(gòu)的橋殼總成，其特征在于：所述橋殼后蓋(1-2)的壁厚為10～16mm。
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