[發明專利]一種商用車軸頭與橋殼本體對焊結構的橋殼總成

在審

• 申請號: 201910243405.0
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN109823120A
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 何昆健;王亮;朱希健;胡曉;梁銀銀
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B60B35/14;B60B35/18;B60T17/00;B23K9/16
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;張晶

本發明涉及一種商用車軸頭與橋殼本體對焊結構的橋殼總成，包括橋殼本體和軸頭，軸頭設置在橋殼本體的左端和右端各一個，橋殼本體采用局部截面變壁厚輕量化設計、支架及后蓋與橋殼本體集成于一體的整體化設計，使用材料少，承載能力強，材料采用球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼，價格便宜約22％，重量降低約13％；橋殼本體與軸頭采用二氧化碳氣體保護焊焊接工藝，設備要求不高，機加投入成本低，制造加工方便；橋殼后蓋、反作用桿上支架、反作用桿下支架、制動法蘭零件與橋殼本體整體鑄造而成，避免橋殼后蓋、反作用桿上下支架開焊漏油風險，橋殼本體采用的是鑄造工藝，強度高，設計安全系數均達到1.7以上，可以滿足自卸車各種工況下的使用要求。

技術領域

本發明涉及一種商用車驅動橋軸頭與橋殼本體對焊結構的橋殼總成，屬于汽車制造業中的驅動橋技術領域。

背景技術

國內自卸車由于具有載重大，工作環境惡劣，出勤率高等特點，所以其選用的驅動橋橋殼總成必須具有承載能力強、使用壽命高的特點。鑄鋼橋殼由于其特有的制造工藝，可制造成復雜的理想形狀，可以得到理想的應力分布，其強度和剛度都很高，同時鑄造橋殼價格便宜，性價比高，因此國內自卸車85％都采用的是鑄造橋殼。

現生產橋殼大多使用的是厚鋼板沖壓對焊的沖焊橋殼，沖焊橋殼重量輕價格便宜，牽引、載貨車普遍使用，但是沖焊橋殼用于自卸車承載能力明顯不足。

本發明主要介紹的是用于輕量化自卸車，并且可以裝配輪間差速鎖的一種軸頭與橋殼本體對焊結構的橋殼總成。

發明內容

本發明的目的是提供一種新型商用車軸頭與橋殼本體對焊結構的橋殼總成，采用局部截面變壁厚輕量化設計、支架及后蓋與橋殼本體集成于一體的整體化設計，在保證產品使用性能的前提下達到降重、降成本、結構先進的目的。

為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的：

一種商用車軸頭與橋殼本體對焊結構的橋殼總成，其特征在于：包括橋殼本體1和軸頭，所述軸頭設置在橋殼本體的左端和右端各一個。

所述的軸頭與橋殼本體是通過焊接工藝連接為一體的。

所述的軸頭與橋殼本體的焊接工藝為二氧化碳氣體保護焊；焊接過程分為三圈焊接，第一圈焊接電流為(280～320)A，焊接電壓為(29～32)V，焊接速度為100°每分鐘；第二圈焊接電流為(330～370)A，焊接電壓為(33～37)V，焊接速度為90°每分鐘；第三圈焊接電流為(310～350)A，焊接電壓為(32～34)V，焊接速度為100°每分鐘；焊接時一定要將軸頭用專用防護罩罩好，防止焊接飛濺物掉落到軸頭上；每次焊接前，必須剪斷熔球，查看焊槍是否對正焊縫中間位置。

軸頭與橋殼本體的焊縫熔深應不小于1mm，且不得有氣孔、咬邊等焊接缺陷。

所述的橋殼本體的中間上部設置的有反作用桿上支架；所述的橋殼本體的中間后部設置的有橋殼后蓋；所述的橋殼本體的左側和右側中部下端分別設置的有左反作用桿下支架和右反作用桿下支架；所述橋殼本體的左側和右側中部上端分別設置的有左鋼板彈簧支架底座和右鋼板彈簧支架底座；所述的橋殼本體的左端和右端都設置的有制動法蘭；所述的橋殼本體的中間前端設置的有主減速器總成安裝面；所述的橋殼本體的中部、靠后蓋內側設置的有四個差速器軸承蓋安裝座；所述的橋殼本體的左側和右側中部、后端面上設置的有四個氣室支架安裝底座；所述的橋殼本體的左端和右端沿直徑方向外側設置的有軸頭加強環；所述的橋殼本體的中部前端面靠左側設置的有差速鎖安裝槽；所述的橋殼本體的中部前端面靠上端和下端都設置的有從動圓錐齒輪安裝槽；所述的橋殼本體的中部前端面上設置的有主減速器總成連接螺栓安裝孔；所述的橋殼本體的中部靠右側上邊外側設置的有一個通氣塞安裝孔；所述的橋殼本體的中部下端面上設置的有一個放油螺栓安裝孔。