[發明專利]用于調整雙離合變速器的掛擋壓力的方法和車輛

有效

• 申請號: 201910242901.4
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN109882589B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 馮國雨;K·施奈德爾
• 申請（專利權）人: 緯湃科技投資（中國）有限公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H59/42;F16H61/28
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 慈戩;吳鵬

本發明公開了一種用于調整雙離合變速器的掛擋壓力的方法，包括：換擋開始后，判斷被動輸入軸是否發生震蕩，如果判斷結果為被動輸入軸發生震蕩，則獲取第一掛擋壓力調節值，并且根據所述第一掛擋壓力調節值調整施加在執行掛擋操作的撥叉上的掛擋壓力。本發明中，在被動輸入軸發生震蕩時，利用第一掛擋壓力調節值調整掛擋壓力以使得掛擋壓力減小，從而消除了由于掛擋壓力過大所引起的噪聲。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體而言，涉及一種用于調整雙離合變速器的掛擋壓力的方法和車輛。

背景技術

雙離合變速器擁有手動變速器的靈活性和自動變速器的舒適性，并且能提供無間斷的動力輸出。換檔時，雙離合變速器通過變速器控制單元(TCU)的控制程序計算出換擋擋位，然后通過液壓控制單元(HCU)控制電磁閥動作從而推動相應的撥叉撥動相應的同步器以執行掛擋和摘擋操作。

雙離合變速器具有兩個動力輸入軸，兩個輸入軸能夠分別與發動機輸出軸連接。兩個輸入軸相互嵌套并且在兩個輸入軸之間存在軸隙。在換檔過程中，與正在掛入的擋位的齒輪嚙合的輸入軸可以被認為是主動輸入軸，另外一個輸入軸可以被認為是被動輸入軸。

例如，在一種簡單的雙離合變速器結構中，一個輸入軸與1擋齒輪和3擋齒輪嚙合，另一個輸入軸與2擋齒輪和4擋齒輪嚙合。在從1擋換入2擋的過程中，與2擋齒輪嚙合的輸入軸即為主動輸入軸，該主動輸入軸與發動機輸出軸進行連接，并且與2擋齒輪配合的同步器被撥叉撥動從而與2擋齒輪接合，從而完成掛擋操作。與1擋齒輪嚙合的輸入軸即為被動輸入軸，該被動輸入軸與發動機輸出軸斷開連接。

在雙離合變速器中，通過掛擋壓力(即，施加在執行掛擋操作的撥叉上的壓力)來實現掛擋操作。在雙離合變速器的換檔過程中，被動輸入軸的轉速應該是平滑下降的。但是，由于兩個輸入軸之間存在軸隙，換擋時，如果掛擋壓力(即，施加在執行掛擋操作的撥叉上的壓力)過大會導致相互嵌套的兩個輸入軸由于晃動而發生接觸，從而造成被動輸入軸的轉速變化過快，即造成被動輸入軸發生震蕩，從而引起噪聲。

另外，如果掛擋壓力過小，會導致實際掛擋同步時間過長，從而影響掛擋速度。

現有技術中，沒有根據被動輸入軸的震蕩對掛擋壓力進行調整的策略，因此無法解決掛擋壓力過大所導致的噪聲問題。另外，沒有根據掛擋同步時間對掛擋壓力進行調整的策略，因此無法解決掛擋壓力過小所導致的實際掛擋同步時間過長的問題。

發明內容

本發明的出發點在于，提供一種用于調整雙離合變速器的掛擋壓力的方法，從而解決了現有技術中存在的上述問題。

本發明的實施例提供了一種用于調整雙離合變速器的掛擋壓力的方法，包括：

換擋開始后，判斷被動輸入軸是否發生震蕩，

如果判斷結果為被動輸入軸發生震蕩，則獲取第一掛擋壓力調節值，并且根據所述第一掛擋壓力調節值調整施加在執行掛擋操作的撥叉上的掛擋壓力。

可選地，獲取第一掛擋壓力調節值包括：

監測變速箱內部的液壓油溫，和

根據變速器控制單元中存儲的變速箱內部的液壓油溫與第一掛擋壓力調節值的對應關系表來獲取第一掛擋壓力調節值。

可選地，所述方法還包括：

如果判斷結果為被動輸入軸沒有發生震蕩，則根據實際掛擋同步時間和目標掛擋同步時間的差值獲取第二掛擋壓力調節值，并且根據所述第二掛擋壓力調節值調整施加在執行掛擋操作的撥叉上的掛擋壓力。

可選地，根據實際掛擋同步時間和目標掛擋同步時間的差值獲取第二掛擋壓力調節值包括：

借助于計時器獲取實際掛擋同步時間，