[發(fā)明專(zhuān)利]將隧道內(nèi)運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂內(nèi)的渣土傾卸的整體式翻渣工作臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910237948.1
• 申請(qǐng)日: 2019-03-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110092217B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊君華;劉二召;薛江松;杜丙陽(yáng);曹勇;黃大為;張志強(qiáng);賀東澤;陳景榮;羅方武;王曉明;張洋;王亞南;羅丹;張海濤;陳前匯
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵隧道股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B65G67/48
• 分類(lèi)號(hào): B65G67/48
• 代理公司: 新鄉(xiāng)市平原智匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 41139
• 代理人: 路寬

本發(fā)明公開(kāi)了一種將隧道內(nèi)運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂內(nèi)的渣土傾卸的整體式翻渣工作臺(tái)，屬于隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的技術(shù)方案要點(diǎn)為：包括底座總成、水平滑件、大臂、伸縮臂、伸縮臂外套、上抓具側(cè)板、上抓具連接梁、上抓具縱梁、導(dǎo)流槽、油缸固定座、大臂拉伸油缸、大臂旋轉(zhuǎn)油缸、上抓具旋轉(zhuǎn)油缸、下抓具旋轉(zhuǎn)油缸、下抓具伸縮油缸、軌道限位總成、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。本發(fā)明為集成式操控臺(tái)，操作簡(jiǎn)單便捷，提高了施工效率；不需要將運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂整體吊出，沒(méi)有高空墜物的風(fēng)險(xiǎn)，提高了作業(yè)的安全性；所有的卸渣動(dòng)作均在豎井底部完成，不會(huì)對(duì)城市環(huán)境造成污染；本發(fā)明布置在豎井底部，不需要額外的地面空間，減少了對(duì)施工場(chǎng)地的占用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種將隧道內(nèi)運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂內(nèi)的渣土傾卸的整體式翻渣工作臺(tái)，該整體式翻渣工作臺(tái)是一種用于隧道施工有軌運(yùn)輸中運(yùn)渣車(chē)往洞外輸出渣土過(guò)程中將運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂中的渣土傾卸到渣坑的裝置。

背景技術(shù)

目前地鐵隧道施工中運(yùn)渣車(chē)卸渣，需通過(guò)牽引機(jī)車(chē)將運(yùn)渣車(chē)運(yùn)送至豎井底部鋼軌上，采用卸渣專(zhuān)用吊具，通過(guò)龍門(mén)吊將卸渣專(zhuān)用吊具起吊鉤與運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂的起吊軸連接后，將運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂從豎井吊出運(yùn)至棄渣場(chǎng)；然后通過(guò)卸渣專(zhuān)用吊具翻轉(zhuǎn)鉤連接到運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂的翻轉(zhuǎn)軸，通過(guò)降低卸渣專(zhuān)用吊具起吊鉤或提升其翻轉(zhuǎn)鉤高度，使運(yùn)渣車(chē)車(chē)箱向一側(cè)傾倒，直至車(chē)廂翻轉(zhuǎn)將渣土卸完；最后降低卸渣專(zhuān)用吊具翻轉(zhuǎn)鉤的高度，使運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂回到水平狀態(tài)；通過(guò)龍門(mén)吊將運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂運(yùn)送到豎井位置，將運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂放入運(yùn)渣車(chē)底盤(pán)內(nèi)，至此完成了卸渣過(guò)程。

以上傳統(tǒng)卸渣方式存在以下弊端：

1、施工效率低，一般地鐵豎井深度為20-30m，將運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂提升至地面后，再運(yùn)送至渣場(chǎng)卸渣，然后重新將運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂放入運(yùn)渣車(chē)底盤(pán)。整個(gè)卸渣時(shí)間受豎井深度和渣場(chǎng)位置影響較大；而且運(yùn)渣車(chē)卸渣需占用龍門(mén)吊，使管片吊裝與運(yùn)渣車(chē)卸渣必須交替進(jìn)行，占用施工時(shí)間；

2、存在安全隱患，運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂需在豎井內(nèi)豎直提升，若運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂所裝渣土過(guò)多溢出或車(chē)廂外表面粘有易墜渣土，會(huì)影響到豎井底面施工人員的人身安全；

3、容易造成環(huán)境污染，運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂傾卸渣土?xí)r，車(chē)廂距離底地面較高，容易造成揚(yáng)塵或渣土飛濺，對(duì)周?chē)h(huán)境造成一定污染；

4、影響施工場(chǎng)地規(guī)劃，目前地鐵施工多為城市中心，施工場(chǎng)地受限，渣場(chǎng)面積大小的設(shè)計(jì)，對(duì)施工用地的規(guī)劃影響較大。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供可一種將隧道內(nèi)運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂內(nèi)的渣土傾卸的整體式翻渣工作臺(tái)，該整體式翻渣工作臺(tái)采用機(jī)械化設(shè)備有效提高了施工效率、降低了安全隱患、降低了環(huán)境污染且減少了施工占地面積。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案，將隧道內(nèi)運(yùn)渣車(chē)車(chē)廂內(nèi)的渣土傾卸的整體式翻渣工作臺(tái)，其特征在于包括底座總成、水平滑件、大臂、伸縮臂、伸縮臂外套、上抓具側(cè)板、上抓具連接梁、上抓具縱梁、導(dǎo)流槽、油缸固定座、大臂拉伸油缸、大臂旋轉(zhuǎn)油缸、上抓具旋轉(zhuǎn)油缸、下抓具旋轉(zhuǎn)油缸、下抓具伸縮油缸、軌道限位總成、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)；

其中所述底座總成和油缸固定座分別通過(guò)螺栓錨固于豎井底部預(yù)制基坑內(nèi)；

所述水平滑件兩側(cè)分別通過(guò)銷(xiāo)軸與大臂拉伸油缸的活塞桿端和大臂旋轉(zhuǎn)油缸的缸體端連接，該水平滑件從底座總成開(kāi)口端嵌入并與底座總成滑動(dòng)配合；

所述大臂拉伸油缸的缸體端通過(guò)銷(xiāo)軸與油缸固定座連接；

所述大臂的底端通過(guò)銷(xiāo)軸與底座總成的支撐端連接，大臂的外側(cè)通過(guò)銷(xiāo)軸與大臂旋轉(zhuǎn)油缸的活塞桿端連接，大臂的內(nèi)側(cè)及上部分別設(shè)有橡膠墊和導(dǎo)流槽；

所述大臂的橫向兩側(cè)分別通過(guò)銷(xiāo)軸與下抓具橫移油缸的缸體端連接，伸縮臂外套與下抓具橫移油缸的活塞桿端連接；