[發明專利]槳軸與槳轂一體化的尾槳軸

有效

• 申請號: 201910237712.8
• 申請日: 2019-03-27
• 公開（公告）號: CN109835479B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 陽新元;吳紅美;陳金;張川
• 申請（專利權）人: 中國航發湖南動力機械研究所
• 主分類號: B64C27/82
• 分類號: B64C27/82
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 袁禮君;闞梓瑄

本發明是關于一種直升機槳軸與槳轂一體化的尾槳軸，所述尾槳軸包括：槳軸和槳轂，槳軸為空心柱狀結構，其外表面設置有至少兩處用于安裝軸承的軸承安裝部和用于安裝齒輪的齒輪內孔安裝部；槳轂和所述槳軸為一體結構，所述槳轂為空心圓錐體結構，遠離槳軸的一端具有開口，所述槳轂的側壁上設置有第一過件孔，所述第一過件孔遠離所述槳軸的一端設置有第一突出部和第二突出部，所述第一突出部用于安裝軸承，所述第二突出部用于安裝阻尼器。通過一體成型的槳軸和槳轂簡化了尾槳軸結構，減少了連接結構零件，安裝方便，檢查維修方便，并且減小了尾槳軸組件的重量。

技術領域

本公開涉及航空設備傳動技術領域，具體而言，涉及一種槳軸與槳轂一體化的尾槳軸。

背景技術

直升機傳動系統中的尾槳軸是連接尾減速器和直升機尾槳葉的關鍵件之一，尾槳軸用于安裝尾槳葉。目前，尾槳葉通過外蓋板和尾減輸出法蘭連接于尾槳軸，尾槳葉設于外蓋板和尾減輸出法蘭之間，并通過固定螺栓固定。尾槳軸和尾減輸出法蘭通過花鍵以及楔形塊軸向楔緊，錐面定心，并通過壓緊螺栓壓緊。

由于和尾槳軸配合的零件較多，并且為了保證可靠性，對各零件的裝配要求較高，比如，對于尾減輸出法蘭的壓緊螺栓的裝配時，需要分多級力矩對稱安裝，導致安裝時間長，可靠性低，并且在后續檢查維修時不方便。

需要說明的是，在上述背景技術部分公開的信息僅用于加強對本公開的背景的理解，因此可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本公開的目的在于提供一種槳軸與槳轂一體化的尾槳軸，進而至少在一定程度上克服由于相關技術的限制和缺陷而導致的尾槳軸安裝時間長，可靠性低，并且在后續檢查維修時不方便的問題。

根據本公開的一個方面，提供一種槳軸與槳轂一體化的尾槳軸，所述槳軸與槳轂一體化的尾槳軸包括：

槳軸，為空心柱狀結構，其外表面設置有至少兩個用于安裝軸承的軸承安裝部和用于安裝齒輪的齒輪內孔安裝部；

槳轂，和所述槳軸為一體結構，所述槳轂為空心圓錐體結構，遠離槳軸的一端具有開口，所述槳轂的側壁上設置有第一過件孔，所述第一過件孔遠離所述槳軸的一端設置有第一突出部和第二突出部，所述第一突出部用于安裝軸承，所述第二突出部用于安裝阻尼器。

根據本公開的一實施方式，所述齒輪內孔安裝部包括：

周向定位部，包括設于槳軸的外花鍵，用于對所述齒輪進行周向定位；

至少兩個齒輪配合面，其中，一齒輪配合面設于所述外花鍵的一側，另一齒輪配合面設于所述外花鍵的另一側。

根據本公開的一實施方式，還包括軸向定位部，所述軸向定位部包括設于槳轂和槳軸分界面的定位擋肩。

根據本公開的一實施方式，所述第一突出部包括：

第一凸耳，設于所述槳轂遠離所述槳軸的一端，凸出于所述槳轂的外側壁，所述第一凸耳上設有軸承螺栓安裝孔；

第二凸耳，設于所述槳轂的外側壁，并且和所述第一凸耳相對，所述第二凸耳上設有軸承螺栓安裝孔。

根據本公開的一實施方式，所述軸承螺栓安裝孔內設置有第一襯套。

根據本公開的一實施方式，所述第二突出部包括：

第三凸耳，設于所述槳轂的外側壁，其上設有阻尼器螺栓安裝孔；

第四凸耳，設于所述槳轂的外側壁，并且和所述第三凸耳相對，所述第四凸耳上設有阻尼器螺栓安裝孔。

根據本公開的一實施方式，所述阻尼器螺栓安裝孔內設置有第二襯套。

根據本公開的一實施方式，所述槳轂側壁沿圓周方向均布有三個第一過件孔；