[發明專利]用于內燃發動機的控制設備

有效

• 申請號: 201910234087.1
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN110360014B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 板野良輔;宮田敏行;戶田仁司;忠永剛
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D41/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 崔巍

提供一種用于內燃發動機的控制設備。控制設備具有VVT機構，并且包含：檢測裝置，檢測大氣壓力；第一計算裝置，基于流過進氣流路的空氣量計算充氣效率；第二計算裝置，依據空氣量和大氣壓力檢測裝置檢測到的大氣壓力計算容積效率；和設定裝置，通過可變氣門正時機構設定進氣門的氣門打開正時。設定裝置具有第一計算單元和第二計算單元，第一計算單元基于通過第一計算裝置的充氣效率計算進氣門的氣門打開正時，第二計算單元基于通過第二計算裝置的容積效率計算進氣門的氣門打開正時；并且基于第一計算單元所計算出的氣門打開正時和第二計算單元所計算出的氣門打開正時中的一個設定進氣門和排氣門中的一個或兩個的氣門打開正時。

技術領域

本發明涉及一種用于內燃發動機的控制設備，其控制可變氣門正時機構，從而根據操作狀態獲得最佳氣門重疊量，從而降低對于對催化器的熱損壞的可能性同時確保發動機的足夠輸出。

背景技術

近年來，裝載在汽車等上的一些發動機配備了有可變氣門正時機構(VVT機構)，其可以持續地改變進氣門打開時的正時(進氣門打開正時)和排氣門關閉時的正時(排氣門關閉正時)。通過控制VVT機構，變成可以持續地改變氣門重疊量(從進氣門打開正時變化到排氣門關閉正時的區段)。通常，在低到中負荷區域中，氣門重疊量增加并且內部EGR量增加，由此實現排放氣體凈化性能的提高和由于泵送損失的減小造成的燃料經濟性的增加。另一方面，在高負荷區域中，從增加輸出的觀點來看，進氣門打開正時和排氣門關閉正時通過VVT機構控制，并且根據發動機速度的增加，氣門重疊量從相對小的狀態改變到大的狀態，再到小的狀態。如這里示出的，進氣門打開的正時(進氣門打開正時)和排氣門關閉的正時(排氣門關閉正時)根據操作狀態酌情控制(例如，參見專利文件1)。

[現有技術文件]

[專利文件]

[專利文件1]日本專利No.2749226

發明內容

[本發明要解決的問題]

上述氣門重疊量常常與平地上的操作狀態(標準狀態)相符地設定，因而在平地操作狀態下可以自然地設定而沒有任何問題。然而，例如，在處于低大氣壓力的高地上，出現空氣密度下降的問題，并且特別是在高負荷區域中，沒有獲得需要的進氣量，并且無法獲得所需輸出。

鑒于上述情況完成了本發明。本發明的目的是提供一種用于內燃發動機的控制設備，其可以設定VVT相位角，從而即使在高地上也可以抑制輸出的降低，同時確保發動機的足夠輸出。

[用于解決問題的手段]

用于解決以上問題的本發明的一個方面是一種用于內燃發動機的控制設備，其具有可變氣門正時機構，可變氣門正時機構改變進氣門和排氣門中的一個或兩個的打開或關閉正時，包含：檢測裝置，用于檢測大氣壓力；第一計算裝置，用于基于流過進氣流路的空氣量來計算充氣效率；第二計算裝置，用于依據空氣量和檢測裝置所檢測到的大氣壓力來計算容積效率；和設定裝置，用于通過可變氣門正時機構設定進氣門的氣門打開正時，其中，設定裝置具有第一計算單元和第二計算單元，第一計算單元用于基于通過第一計算裝置的充氣效率來計算進氣門的氣門打開正時，第二計算單元用于基于通過第二計算裝置的容積效率來計算進氣門的氣門打開正時，并且設定裝置基于第一計算單元所計算出的氣門打開正時和第二計算單元所計算出的氣門打開正時中的一個來設定進氣門和排氣門中的一個或兩個的氣門打開正時。

根據這一方面，提供有第一計算單元和第二計算單元，第一計算單元用于基于充氣效率來計算進氣門的氣門打開正時，第二計算單元用于基于容積效率來計算進氣門的氣門打開正時，并且實行控制，使得進氣門和排氣門中的一個或兩個的氣門打開正時基于第一計算單元所計算出的氣門打開正時和第二計算單元所計算出的氣門打開正時中的一個來設定。通過該控制程序，可以設定VVT相位角，從而可以實現高地上的最大輸出。