[發明專利]一種混合動力車用的新型耦合裝置及工作方法

在審

• 申請號: 201910233864.0
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN110014818A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 王偉;王鐵;呂恒緒;曹磊;張勝強;曲輔凡;馬歡歡;曾祥義
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心有限公司;中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/547;B60K6/26;B60L7/10
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

本發明提供了一種混合動力車用的新型耦合裝置，包括發動機、扭轉減震裝置、制動器A、制動器B、車身、第一軸、行星排、嚙合齒輪B、第二軸、第二電機、嚙合齒輪A、第三軸、第一電機、第四軸、二擋變速箱、驅動器、車輪；第一電機轉子軸和第二軸連接，嚙合齒輪A與行星排太陽輪嚙合連接；第二電機轉子軸和第三軸連接，嚙合齒輪B與行星排齒圈嚙合連接；第一軸為發動機動力第四軸，一端連接扭轉減震器，另一端連接制動器A，制動器A另一端與行星排行星架連接；第二軸與第一電機轉子軸連接，與嚙合齒輪A連接；第三軸一端連接第二電機的轉子軸，一端通過嚙合齒輪B連接行星排齒圈。本發明采用單行星排、二擋變速箱配合制動器實現七種工作方式。

技術領域

本發明屬于混合動力車輛技術領域，尤其是涉及一種混合動力車用的新型耦合裝置及工作方法。

背景技術

目前大多數混合動力總成系統使用的都是基于傳統變速箱的混動化擴展方案，專用的車用耦合裝置較少。主流的車用專用混合動力系統中采用行星齒輪的功率分流構型，但大多只能實現單電機純電動驅動和混聯驅動，而不能實現發動機直接驅動，車輛的動力性較弱，導致整車駕駛性欠佳，而且同心軸的布置方案不利于整車布置。因此，在功率分流動力耦合裝置中，滿足車輛經濟性和動力性和動力總成在整車容易布置的前提下，如何實現不同擋位雙電機純電動驅動、不同擋位發動機直接驅動、混合動力驅動的多種模式，是一個比較困難的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種混合動力車用的新型耦合裝置，以解決現有功率分流式混聯系統中不能實現雙電機純電動驅動和發動機直接驅動以及整車動力性較弱的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種混合動力車用的新型耦合裝置，包括發動機、扭轉減震裝置、制動器A、制動器B、車身、第一軸、行星排、嚙合齒輪B、第二軸、第二電機、嚙合齒輪A、第三軸、第一電機、第四軸、二擋變速箱、驅動器、以及車輪；

行星排包括行星排太陽輪、行星排行星架、行星排行星輪、行星排齒圈；

第一電機的轉子軸和第二軸連接，同第二軸與嚙合齒輪A為一體，嚙合齒輪A與行星排太陽輪嚙合連接；

第二電機的轉子軸和第三軸連接，同第三軸與嚙合齒輪B為一體，嚙合齒輪B與行星排齒圈嚙合連接；

制動器A一端與行星排行星架前端固連在一起，另一端與車身連在一起；

制動器B一端與行星排太陽輪前端固連在一起，另一端與車身連在一起；

第一軸為發動機動力第四軸，其一端連接扭轉減震器，另一端連接所述制動器A一端，制動器A另一端與行星排行星架連接；

第二軸與第一電機轉子軸連接，與嚙合齒輪A連接，嚙合齒輪A與制動器B一端連接，制動器B另一端與行星排太陽輪連接；

第三軸一端連接第二電機的轉子軸，一端通過嚙合齒輪B連接行星排齒圈；

二擋變速箱一端連接在第二軸上，另一端與驅動橋連接。

進一步的，所述第一電機和第二電機采用的是電動和發電一體機。

一種混合動力車用的新型耦合裝置的工作方法，在單電機純電動驅動方式下，制動器A松開，制動器B松開，發動機不工作，第一電機不工作，第二電機以電動機方式工作，第二電機的輸出動力經過二擋變速箱輸出，在車速較低時，二擋變速箱以1擋工作，車速較高時二擋變速箱以2擋工作，通過所述二擋變速箱將第二電機的轉速調節至電機工作效率較高的區域。

進一步的，在雙電機純電動驅動低速擋方式下，制動器A制動，鎖止行星排行星架，制動器B松開，發動機不工作，第一軸和行星排行星架被固定，第一電機以電動機方式工作，第二電機以電動機方式工作，上述兩個電機的輸出動力耦合后經第四軸和二擋變速箱的1擋輸出。