[發明專利]一種混合動力車用的新型耦合裝置及工作方法

在審

• 申請號: 201910233864.0
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN110014818A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 王偉;王鐵;呂恒緒;曹磊;張勝強;曲輔凡;馬歡歡;曾祥義
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心有限公司;中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/547;B60K6/26;B60L7/10
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

1.一種混合動力車用的新型耦合裝置，其特征在于：包括發動機、扭轉減震裝置、制動器A、制動器B、車身、第一軸、行星排、嚙合齒輪B、第二軸、第二電機、嚙合齒輪A、第三軸、第一電機、第四軸、二擋變速箱、驅動器、以及車輪；

行星排包括行星排太陽輪、行星排行星架、行星排行星輪、行星排齒圈；

第一電機的轉子軸和第二軸連接，同第二軸與嚙合齒輪A為一體，嚙合齒輪A與行星排太陽輪嚙合連接；

第二電機的轉子軸和第三軸連接，同第三軸與嚙合齒輪B為一體，嚙合齒輪B與行星排齒圈嚙合連接；

制動器A一端與行星排行星架前端固連在一起，另一端與車身連在一起；

制動器B一端與行星排太陽輪前端固連在一起，另一端與車身連在一起；

第一軸為發動機動力第四軸，其一端連接扭轉減震器，另一端連接所述制動器A一端，制動器A另一端與行星排行星架連接；

第二軸與第一電機轉子軸連接，與嚙合齒輪A連接，嚙合齒輪A與制動器B一端連接，制動器B另一端與行星排太陽輪連接；

第三軸一端連接第二電機的轉子軸，一端通過嚙合齒輪B連接行星排齒圈；

二擋變速箱一端連接在第二軸上，另一端與驅動橋連接。

2.根據權利要求1所述的一種混合動力車用的新型耦合裝置，其特征在于：所述第一電機和第二電機采用的是電動和發電一體機。

3.根據權利要求1-2所述的一種混合動力車用的新型耦合裝置的工作方法，其特征在于：在單電機純電動驅動方式下，制動器A松開，制動器B松開，發動機不工作，第一電機不工作，第二電機以電動機方式工作，第二電機的輸出動力經過二擋變速箱輸出，在車速較低時，二擋變速箱以1擋工作，車速較高時二擋變速箱以2擋工作，通過所述二擋變速箱將第二電機的轉速調節至電機工作效率較高的區域。

4.根據權利要求3所述的一種混合動力車用的新型耦合裝置的工作方法，其特征在于：在雙電機純電動驅動低速擋方式下，制動器A制動，鎖止行星排行星架，制動器B松開，發動機不工作，第一軸和行星排行星架被固定，第一電機以電動機方式工作，第二電機以電動機方式工作，上述兩個電機的輸出動力耦合后經第四軸和二擋變速箱的1擋輸出。

5.根據權利要求3所述的一種混合動力車用的新型耦合裝置的工作方法，其特征在于：在雙電機純電動驅動高速擋方式下，制動器A制動，鎖止行星排行星架，制動器B松開，發動機不工作，第一軸和行星排行星架被固定，第一電機以電動機方式工作，第二電機以電動機方式工作，上述兩個電機的輸出動力耦合后經第四軸和二擋變速箱的2擋輸出。

6.根據權利要求3所述的一種混合動力車用的新型耦合裝置的工作方法，其特征在于：在混合動力驅動方式下，制動器A松開，所述制動器B松開，發動機工作，第一電機以發電機方式工作，第二電機以電動機方式工作，發動機的部分動力直接通過前排行星齒輪行星齒圈輸出，通過第四軸和二擋變速箱輸出；第二電機動力經過嚙合齒輪B之后，通過第四軸和二擋變速箱輸出，二擋變速箱以2擋工作，混合動力驅動方式下，發動機的轉速和轉矩與車輪的轉速和轉矩解耦，通過第一電機和第二電機的調節，發動機可以工作在效率較高的工作點上。

7.根據權利要求3所述的一種混合動力車用的新型耦合裝置的工作方法，其特征在于：在發動機單獨驅動低速擋方式下，制動器A松開，制動器B制動，發電機工作，第一電機不工作，第二電機不工作，發動機的輸出動力經過二擋變速箱的1擋輸出。

8.根據權利要求3所述的一種混合動力車用的新型耦合裝置的工作方法，其特征在于：在發動機單獨驅動高速擋方式下，制動器A松開，制動器B制動，發電機工作，第一電機不工作，第二電機不工作，發動機的輸出動力經過二擋變速箱的2擋輸出。

9.根據權利要求3所述的一種混合動力車用的新型耦合裝置的工作方法，其特征在于：在制動回饋方式下，若在制動之前，車輪在1擋運行，則車輛的動能經過二擋變速箱的1擋和第二電機，第二電機以發電機方式工作，回收車輛制動動能；若在制動之前，車輪在2擋運行，則車輛的動能經過二擋變速箱的2擋和第二電機，第二電機以發電機方式工作，回收車輛制動動能。