[發(fā)明專利]一種含縱橫梁式軌排的高速磁浮軌道與橋梁梁部結(jié)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910233419.4
• 申請(qǐng)日: 2019-03-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110029538A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔俊虎;謝海林;鄢巨平;張家炳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/30
• 分類號(hào): E01B25/30;E01D19/12
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 王福新

本發(fā)明公開(kāi)了一種含縱橫梁式軌排的高速磁浮軌道與橋梁梁部結(jié)構(gòu)，包括混凝土梁(1)及設(shè)于該混凝土梁(1)頂部的承軌臺(tái)(2)，還包括縱橫梁式軌排，其通過(guò)扣件系統(tǒng)(3)安裝于所述承軌臺(tái)(2)上，包括沿線路方向設(shè)置的兩根縱梁和垂直于線路方向設(shè)置的若干根橫梁，所述橫梁包括軌排橫梁頂板(4)、軌排橫梁底板(5)及軌排橫梁腹板(6)，所述縱梁包括軌道功能件的滑行頂板(7)、軌道功能件的磁性導(dǎo)向板(8)軌排縱梁腹板(9)及π型鋼(10)。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，將軌道結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)完全分開(kāi)，采用縱橫梁式軌排軌道各個(gè)方向的精度在施工期間可以通過(guò)后澆的承軌臺(tái)實(shí)現(xiàn)精確定位，在運(yùn)營(yíng)維護(hù)期間可通過(guò)扣件系統(tǒng)調(diào)整軌道高程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于磁浮軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種含縱橫梁式軌排的高速磁浮軌道與橋梁梁部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

磁浮交通系統(tǒng)是一種新型地面客運(yùn)交通系統(tǒng)，與傳統(tǒng)輪軌交通系統(tǒng)顯著的區(qū)別是借助懸浮力使車體懸浮于軌道上方，其行走部與軌道不接觸。通過(guò)直線感應(yīng)電機(jī)產(chǎn)生的推進(jìn)力在軌道上前行。常導(dǎo)高速磁浮列車的懸浮架上帶電的懸浮電磁鐵和軌道上的長(zhǎng)定子線圈相互吸引，為列車提供懸浮力，將列車向上吸起，并通過(guò)控制懸浮勵(lì)磁電流來(lái)保證穩(wěn)定的懸浮間隙。電磁鐵與軌道之間的懸浮間隙一般控制在 8～12mm。

懸浮架上帶電的導(dǎo)向電磁鐵與軌道側(cè)面的導(dǎo)向板相互作用，提供導(dǎo)向力，使車體與軌道之間保持一定的側(cè)向距離，實(shí)現(xiàn)在水平方向的無(wú)接觸導(dǎo)向。高速磁浮列車的驅(qū)動(dòng)采用非車載動(dòng)力裝置--長(zhǎng)定子直線同步電機(jī)(LSM)，車輛懸浮架下部設(shè)有懸浮電磁鐵線圈，軌道上安設(shè)有長(zhǎng)定子線圈，當(dāng)沿線線路方向布置的長(zhǎng)定子線圈提供三相調(diào)頻調(diào)幅電力時(shí)，由于電磁感應(yīng)作用列車被推動(dòng)前進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)了懸浮狀態(tài)下列車完全非接觸的牽引和制動(dòng)。

目前，常導(dǎo)高速磁浮交通采用橋梁與軌道功能件合為一體的軌道梁結(jié)構(gòu)形式，軌道功能件安裝在橋梁的梁部結(jié)構(gòu)頂板的兩個(gè)懸臂端部 (如圖1)形成軌道梁。專利文獻(xiàn)CN1715561A公開(kāi)了一種高速磁浮疊合式軌道梁連接機(jī)構(gòu)、軌道梁及其制造方法，包含支承鋼梁、焊釘，該連接機(jī)構(gòu)設(shè)有位于軌道板中間部分并加工軌道板與承重主梁連接成一體的鋼筋水泥灌漿固接部分，該支承鋼梁為H型，并將其分別以焊釘埋設(shè)位于軌道板兩端，且該支承鋼梁支承在軌道板與承重主梁之間。此外，也有將軌道功能件的滑行頂板、磁性導(dǎo)向板以及定子鐵芯直接預(yù)埋在混凝土梁中形成軌道梁的結(jié)構(gòu)形式，但歸根結(jié)底都是軌道功能件與橋梁梁部結(jié)構(gòu)合二為一的結(jié)構(gòu)體系，其存在如下不足：

(1)軌道功能件安裝在橋梁的梁部結(jié)構(gòu)頂板的兩個(gè)懸臂端部形成軌道梁的結(jié)構(gòu)形式，對(duì)于軌道功能件和橋梁梁部結(jié)構(gòu)的制造精度要求極高，不但軌道功能件需要精加工處理，而且對(duì)橋梁的預(yù)制模板、混凝土澆筑質(zhì)量、預(yù)制梁的養(yǎng)護(hù)等都提出了即為苛刻的要求，造成了軌道梁施工工藝復(fù)雜，而且預(yù)制和架設(shè)的成本都大大增加。

(2)軌道功能件安裝期間，為了達(dá)到設(shè)計(jì)軌面高程和線路線形，需要通過(guò)千斤頂整體調(diào)整整個(gè)軌道梁高程來(lái)調(diào)整軌面高程，施工過(guò)程中的軌面高程調(diào)整過(guò)程極為復(fù)雜。

(3)在高速磁浮交通運(yùn)營(yíng)期間，因沉降、混凝土收縮徐變等原因?qū)е萝壝姘l(fā)生變化后，除了僅能通過(guò)梁部結(jié)構(gòu)的支座調(diào)整軌面高程之外，再無(wú)其他方法調(diào)整軌面高程。而通過(guò)支座調(diào)整軌面高程時(shí)，需要采用千斤頂將整個(gè)軌道梁頂起后再進(jìn)行軌面高程調(diào)整，非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力，軌道線形維護(hù)非常不便。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供一種含縱橫梁式軌排的高速磁浮軌道與橋梁梁部結(jié)構(gòu)，將軌道結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)完全分開(kāi)，軌道結(jié)構(gòu)采用縱橫梁式軌排，其通過(guò)扣件系統(tǒng)安裝固定在橋梁頂部的承軌臺(tái)上，軌道各個(gè)方向的精度的定位可以通過(guò)后澆的承軌臺(tái)實(shí)現(xiàn)精確定位，解決了傳統(tǒng)高速磁浮軌道與橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，施工工藝復(fù)雜等一些列問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種含縱橫梁式軌排的高速磁浮軌道與橋梁梁部結(jié)構(gòu)，包括混凝土梁及設(shè)于該混凝土梁頂部的承軌臺(tái)，該結(jié)構(gòu)還包括：