[發(fā)明專利]換電站的智能換電方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910232842.2
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN111746336A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吉晨寧
• 申請（專利權(quán)）人: 奧動新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;G07F15/00
• 代理公司: 上海弼興律師事務(wù)所 31283
• 代理人: 薛琦;羅朗

本發(fā)明公開了一種換電站的智能換電方法及系統(tǒng)，所述智能換電方法包括：獲取到達(dá)指定區(qū)域的電動車的車輛信息；根據(jù)所述車輛信息判斷所述電動車是否滿足換電要求；若是，則獲取所述電動車的行駛里程數(shù)據(jù)；對所述電動車進(jìn)行換電；根據(jù)所述行駛里程數(shù)據(jù)進(jìn)行換電費用結(jié)算。本發(fā)明的換電站的智能換電方法，電動車的整個換電過程，無需工作人員的參與，全程根據(jù)獲取到的電動車的各個相關(guān)信息，自動判斷，使得電動車能夠自行完成整個換電過程，并自動完成對換電費用的結(jié)算，提高用戶體驗的同時，也大大提高了換電站的工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于智能換電站應(yīng)用領(lǐng)域，特別涉及一種換電站的智能換電方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

由于電動汽車充電時間過長等技術(shù)原因，電動汽車的后期服務(wù)成為制約其大規(guī)模的發(fā)展，尤其對于運營型車輛，劣勢更加明顯。近年隨著智能換電站網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，電動汽車由充電改為換電，是快速解決問題的有效可行的方式，但現(xiàn)有換電過程中，很多環(huán)節(jié)都需要人為協(xié)助才能完成，比如車輛信息及車輛電池的認(rèn)定、充電位信息的核實以及費用結(jié)算等，換電期間的很多信息都需要一一核實確認(rèn)，浪費很多時間，尤其在工作人員有限的情況下，導(dǎo)致?lián)Q電過程耗時過久，用戶體驗較差，同時，對于換電站來說，工作效率也大打折扣。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中換電過程需要人為參與而耗時久導(dǎo)致用戶體驗較差且效率低下的缺陷，提供一種換電站的智能換電方法及系統(tǒng)。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種換電站的智能換電方法，所述智能換電方法包括：

獲取到達(dá)指定區(qū)域的電動車的車輛信息；

根據(jù)所述車輛信息判斷所述電動車是否滿足換電要求；

若是，則對所述電動車進(jìn)行換電；

獲取所述電動車的行駛里程數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述行駛里程數(shù)據(jù)進(jìn)行換電費用結(jié)算。

較佳地，所述獲取所述電動車的行駛里程數(shù)據(jù)的步驟具體包括：

建立與所述電動車的車輛控制模塊的第一通信連接；

基于所述第一通信連接獲取所述車輛控制模塊中記錄的所述電動車的實時里程數(shù)；

獲取所述換電站存儲的所述電動車最近一次記錄的歷史里程數(shù)，所述行駛里程數(shù)據(jù)包括所述實時里程數(shù)和所述歷史里程數(shù)。

較佳地，所述獲取所述電動車的行駛里程數(shù)據(jù)的步驟具體包括：

建立與所述電動車的電池包的第二通信連接；

基于所述第二通信連接獲取所述電動車的電池包記錄的所述電動車的實時里程數(shù)；

獲取所述換電站存儲的所述電動車最近一次記錄的歷史里程數(shù)，所述行駛里程數(shù)據(jù)包括所述實時里程數(shù)和所述歷史里程數(shù)。

較佳地，所述獲取所述電動車的行駛里程數(shù)據(jù)的步驟具體包括：

建立與所述電動車的電池包的電連接；

基于所述電連接獲取所述電動車的電池包記錄的實時里程數(shù)；

獲取所述換電站存儲的所述電動車最近一次記錄的歷史里程數(shù)，所述行駛里程數(shù)據(jù)包括所述實時里程數(shù)和所述歷史里程數(shù)。

較佳地，所述根據(jù)所述行駛里程數(shù)據(jù)進(jìn)行換電費用結(jié)算的步驟具體包括：

根據(jù)所述實時里程數(shù)和所述歷史里程數(shù)得到所述電動車的里程差值；

獲取與所述里程差值對應(yīng)的里程費用；

按照所述里程費用進(jìn)行換電費用結(jié)算。