[發明專利]廣義冷啟動減排策略

有效

• 申請號: 201910232204.0
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN110388275B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: D·S·迪莫斯基;B·P·小漢農;V·拉馬潘
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D41/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 林偉峰

本發明涉及一種廣義冷啟動減排策略。提供用于催化轉換器預熱模式的方法的系統適用于包括混合動力車輛的多種車輛應用。該系統在包括瞬態發動機速度和瞬態發動機負載的條件期間確定排氣焓，使催化轉換器接收來自發動機的排氣輸出。多個排氣參數測量裝置各自測量輸入催化轉換器的排氣條件。處理器接收來自每個排氣參數測量裝置的輸出，并且連續地計算催化轉換器的焓。將計算出的催化轉換器的焓與存儲器中保存的實現催化起燃所需的預定焓閾值進行重復比較。

技術領域

本發明涉及機動車輛發動機冷起動減排和催化劑操作。

背景技術

車輛冷啟動減排策略通常在穩定的發動機速度和負載條件下實施。執行排放策略之前，通常允許有預定時間，用于催化轉換器的催化劑預熱。升高的發動機怠速采用點火延遲和發動機每分鐘轉數升高中的一個或兩個，通常執行于預定時間段，例如大約10至20秒，之后假定已經發生催化轉換器起燃并且發生催化轉換器氧化和還原過程。

較新的推進技術可能需要執行減排而忽略發動機狀態，因此可能需要在瞬態發動機速度和負載期間執行催化劑預熱。在這些條件下，在預定時間段不能或無法執行升高的發動機怠速，因此點火延遲和累積發動機每分鐘轉數這兩個設定目標尚未實現。因此，需要一種在瞬態發動機速度和負載的條件下管理冷啟動減排的新方法。

因此，雖然當前的車輛冷啟動減排策略達到了其預期目的，但是需要一種用于實現排放冷啟動策略的改進的新系統和新方法。

發明內容

根據若干方面，一種用于在瞬態發動機速度和瞬態發動機負載期間確定催化起燃條件的系統，包括從發動機接收排氣輸出的催化轉換器。

至少一個排氣參數測量裝置測量輸入催化轉換器的至少一個排氣參數。處理器接收至少一個排氣參數測量裝置的輸出，并且連續計算催化轉換器的焓。重復比較計算出的催化轉換器的焓與存儲器中保存的實現催化起燃所需的預定焓閾值。

在本發明的另一方面，計算框接收輸入，該輸入包括排氣輸入溫度、質量空氣流量、質量燃料流量，以及催化轉換器預熱模式狀態，用于計算催化轉換器的焓。

在本發明的另一方面，在計算框中，開始計算催化轉換器的焓之前，確定催化轉換器預熱模式狀態為“真”，若催化轉換器預熱模式狀態為“真”，則確定催化轉換器處于低于催化起燃所需的溫度。

在本發明的另一方面，通過處理器計算經過催化轉換器的累積質量流量；并且在比較框中確定a)計算出的催化轉換器的焓是否大于預定焓閾值，以及b)累積質量流量是否小于預定累積質量流量閾值。

在本發明的另一方面，如果(a)和(b)的比較框的輸出為正，則生成診斷合格信號。

在本發明的另一方面，如果(a)和(b)的比較框的輸出為負，則產生診斷失敗信號。

在本發明的另一方面，通過處理器計算經過催化轉換器的累積質量流量；并且在確定框中，確定催化轉換器預熱模式狀態是否為“假”，并且累積質量流量是否大于預定最小閾值。

在本發明的另一方面，如果確定框的輸出為正，則生成診斷測試不確定信號。

在本發明的另一方面，在確定框中確定催化轉換器預熱模式啟用狀態，并且如果確定框的輸出為正，指示啟用催化轉換器預熱模式，發出扭矩儲備請求，以便增加排氣溫度；并且根據第一計算框中的扭矩儲備的請求，計算并集成扭矩儲備。

在本發明的另一方面，將計算框的結果作為第一變量輸入到比較框中；第二計算框向比較模框提供限定實現催化劑起燃所需的能量閾值的第二變量。

在本發明的另一方面，將實現限定第二變量的催化劑起燃所需的能量閾值整合為排氣流累積值；并且在比較框中，將第二變量與第一變量進行比較，以確定第二變量是否大于第一變量，并且如果比較框的輸出為負，則扭矩儲備足以滿足催化劑起燃所需的焓閾值。