[發明專利]發動機控制裝置

在審

• 申請號: 201910231366.2
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN110318888A
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 泉大樹;高橋健二
• 申請（專利權）人: 株式會社京濱
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D21/08;F02D41/00;F02D41/30;F02D41/40
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 韓鋒

一種發動機控制裝置，基于具備向進氣管內噴射燃料的燃料噴射閥的發動機的曲軸角至少對進氣門、排氣門以及所述燃料噴射閥進行控制，從而實現內部EGR，其中，使所述進氣門的開閥正時和閉閥正時比第一運轉狀態即基準運轉狀態滯后，并且，使所述排氣門的閉閥正時比所述基準運轉狀態提前，在從排氣行程結束后活塞首次通過下死點后開始上升到所述進氣門閉閥而開閥為止期間使所述燃料噴射閥噴射燃料。

技術領域

本發明涉及發動機控制裝置。

本申請基于申請日為2018年3月28日、申請號為特愿2018-062572號的日本申請要求優先權，在此引用其內容。

背景技術

在日本特開2012-057527號公報中公開了一種內燃機的控制裝置，該內燃機的控制裝置具備：相對于同一氣缸設置的多個進氣口；排氣供給機構，其在內燃機的每個排氣行程中，使排氣在除了多個進氣口中的至少一個的任一進氣口再循環，在與該排氣行程相隔至少一個循環的排氣行程后的進氣行程中，將再循環的排氣供給到氣缸內。

該控制裝置利用了內部EGR技術，其目的在于同時實現進氣門的高溫化和抑制爆震。

發明內容

然而，在上述控制裝置中，雖然能夠實現進氣門的高溫化，但是由于在進氣口內配置的燃料噴射閥暴露于高溫的排氣，因此在應對燃料噴射閥的熱損害方面仍然存在問題。

本發明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于，提出應對燃料噴射閥的熱損害的方案并且與以往相比促進點火前燃料的氣化。

用于解決技術問題的技術方案

為達成上述目的，本發明采用以下形態。

(1)一種發動機控制裝置，基于具備向進氣管內噴射燃料的燃料噴射閥的發動機的曲軸角至少對進氣門、排氣門以及所述燃料噴射閥進行控制，從而實現內部EGR，該發動機控制裝置的特征在于，使所述進氣門的開閥正時和閉閥正時比第一運轉狀態即基準運轉狀態滯后，并且，使所述排氣門的閉閥正時比所述基準運轉狀態提前，在從排氣行程結束后活塞首次通過下死點后開始上升到所述進氣門閉閥而開閥為止期間使所述燃料噴射閥噴射燃料。

(2)在上述(1)所述的形態中，可以在從所述排氣行程結束后所述活塞首次通過所述下死點后開始上升到所述進氣門閉閥為止的期間使所述燃料噴射閥至少噴射一次燃料。

(3)在上述(1)所述的形態中，所述發動機可以具備向所述氣缸內直接噴射燃料的第二燃料噴射閥，可以在從所述排氣行程結束后所述活塞首次通過所述下死點后所述進氣門閉閥到所述活塞到達上死點為止期間，使所述第二燃料噴射閥噴射燃料。

(4)在上述(2)所述的形態中，所述發動機可以具備向所述氣缸內直接噴射燃料的第二燃料噴射閥，在所述排氣行程結束后所述活塞首次通過所述下死點后所述進氣門閉閥到所述活塞到達上死點為止期間，使所述第二燃料噴射閥噴射燃料。

發明的效果

根據上述各形態，提出了應對燃料噴射閥的熱損害的方案并且與以往相比能夠促進點火前燃料的氣化。

附圖說明

圖1是表示本發明一實施方式的發動機控制裝置A以及作為控制對象的發動機E的主要結構的示意圖。

圖2是表示該發動機控制裝置A的功能性結構的框圖。

圖3是表示該發動機控制裝置A的動作的時序圖。

附圖標記說明