[發明專利]一種車輛及其全地形車的主動懸掛裝置和減震方法

在審

• 申請號: 201910227911.0
• 申請日: 2019-03-25
• 公開（公告）號: CN109764078A
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 賴民杰;陳志勇;姚曉峰;伍國輝;熊敏強;馮美林
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53;F16F13/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本發明公開了一種全地形車的主動懸掛裝置，包括控制裝置、可控電源、加速度傳感器、磁流變減震器和減震彈簧，加速度傳感器與控制裝置電信號連接，控制裝置與可控電源電信號連接，可控電源與磁流變減震器電信號連接，減震彈簧套設在磁流變減震器上。控制裝置為電子控制器。加速度傳感器將檢測到的加速度信號傳遞給控制裝置，電子控制器作出車輛的動作判斷，并發出控制信號給可控電源，可控電源輸出電流信號改變磁流變減震器內的勵磁線圈電流的大小，改變磁流變減震器阻尼系數，從而使懸架振動處于穩定狀態，以提高乘坐舒適性。本發明還提供一種采用上述全地形車的主動懸掛裝置的車輛。本發明還提供一種基于上述全地形車的主動懸掛裝置的減震方法。

技術領域

本發明涉及車輛減震技術領域，尤其涉及一種車輛及其全地形車的主動懸掛裝置和減震方法。

背景技術

傳統全地形車采用的普通阻尼器由于阻尼系數恒定，不能隨全地形車載重及行駛路面的好壞的不同而改變，使得全地形車在加速時有“翹頭”，減速時有“點頭”現象，在轉彎時有側傾角大的現象，如此很大程度上降低了全地形車的乘坐舒適性。

因此，如何提供一種全地形車的主動懸掛裝置，以提高乘坐舒適性，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種全地形車的主動懸掛裝置，以提高乘坐舒適性。本發明的另一目的在于提供一種采用上述全地形車的主動懸掛裝置的車輛。本發明的另一目的在于提供一種基于上述全地形車的主動懸掛裝置的減震方法。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種全地形車的主動懸掛裝置，包括控制裝置、可控電源、加速度傳感器、磁流變減震器和減震彈簧，其中，

所述加速度傳感器與所述控制裝置電信號連接，所述控制裝置與所述可控電源電信號連接，所述可控電源與所述磁流變減震器電信號連接，所述減震彈簧套設在所述磁流變減震器上。

優選的，上述加速度傳感器為1個。

優選的，上述加速度傳感器為多個，所述磁流變減震器為多個，所述減震彈簧為多個。

優選的，上述加速度傳感器為四個，所述磁流變減震器為四個，所述減震彈簧為四個。

優選的，上述控制裝置為電子控制器。

優選的，上述的全地形車的主動懸掛裝置還包括用于安裝在轉向軸上的轉角傳感器，所述轉角傳感器與所述控制裝置電信號連接。

本發明還提供一種車輛，包括車架，還包括如上述所述的全地形車的主動懸掛裝置，其中，所述加速度傳感器設置在全地形車的駕駛員座位下面的車架上。

本發明還提供一種車輛，包括車架，還包括如上述權利要求3所述的全地形車的主動懸掛裝置，其中，四個所述加速度傳感器分別安裝在四個所述磁流變減震器的頂部的車架上。

本發明還提供一種減震方法，基于上述所述的車輛，

當車輛轉向時，所述加速度傳感器將檢測到的加速度信號傳遞給所述控制裝置，所述控制裝置作出轉向判斷，并發出控制信號給所述可控電源，

所述可控電源輸出電流信號提高所述磁流變減震器內的勵磁線圈電流的大小，使得處于轉向外側的磁流變減震器阻尼系數變大，

當轉向結束后，所述加速度傳感器將檢測到的加速度信號傳遞給所述控制裝置，所述控制裝置作出無轉向判斷，并發出控制信號給所述可控電源，

所述可控電源輸出電流信號降低所述磁流變減震器內的勵磁線圈電流的大小，使得處于轉向外側的磁流變減震器阻尼系數變小。

本發明還提供一種減震方法，基于上述所述的車輛，