[發明專利]一種車輛及其全地形車的主動懸掛裝置和減震方法

在審

• 申請號: 201910227911.0
• 申請日: 2019-03-25
• 公開（公告）號: CN109764078A
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 賴民杰;陳志勇;姚曉峰;伍國輝;熊敏強;馮美林
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53;F16F13/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

1.一種全地形車的主動懸掛裝置，其特征在于，包括控制裝置、可控電源、加速度傳感器、磁流變減震器和減震彈簧，

其中，

所述加速度傳感器與所述控制裝置電信號連接，所述控制裝置與所述可控電源電信號連接，所述可控電源與所述磁流變減震器電信號連接，所述減震彈簧套設在所述磁流變減震器上。

2.根據權利要求1所述的全地形車的主動懸掛裝置，其特征在于，所述加速度傳感器為1個。

3.根據權利要求1所述的全地形車的主動懸掛裝置，其特征在于，所述加速度傳感器為四個，所述磁流變減震器為四個，所述減震彈簧為四個。

4.根據權利要求1所述的全地形車的主動懸掛裝置，其特征在于，還包括用于安裝在轉向軸上的轉角傳感器，所述轉角傳感器與所述控制裝置電信號連接。

5.一種車輛，包括車架，其特征在于，還包括如上述權利要求2所述的全地形車的主動懸掛裝置，

其中，

所述加速度傳感器設置在全地形車的駕駛員座位下面的車架上。

6.一種車輛，包括車架，其特征在于，還包括如上述權利要求3所述的全地形車的主動懸掛裝置，

其中，

四個所述加速度傳感器分別安裝在四個所述磁流變減震器的頂部的車架上。

7.一種減震方法，其特征在于，基于上述權利要求5或6任意一項所述的車輛，

當車輛轉向時，所述加速度傳感器將檢測到的加速度信號傳遞給所述控制裝置，所述控制裝置作出轉向判斷，并發出控制信號給所述可控電源，

所述可控電源輸出電流信號提高所述磁流變減震器內的勵磁線圈電流的大小，使得處于轉向外側的磁流變減震器阻尼系數變大，

當轉向結束后，所述加速度傳感器將檢測到的加速度信號傳遞給所述控制裝置，所述控制裝置作出無轉向判斷，并發出控制信號給所述可控電源，

所述可控電源輸出電流信號降低所述磁流變減震器內的勵磁線圈電流的大小，使得處于轉向外側的磁流變減震器阻尼系數變小。

8.一種減震方法，其特征在于，基于上述權利要求5或6任意一項所述的車輛，

當車輛減速時，所述加速度傳感器將檢測到的加速度信號傳遞給所述控制裝置，所述控制裝置作出減速判斷，并發出控制信號給所述可控電源，

所述可控電源輸出電流信號提高所述磁流變減震器內的勵磁線圈電流的大小，使得處于車輛前方的磁流變減震器阻尼系數變大，

當減速結束后，所述加速度傳感器將檢測到的加速度信號傳遞給所述控制裝置，所述控制裝置作出無減速判斷，并發出控制信號給所述可控電源，

所述可控電源輸出電流信號降低所述磁流變減震器內的勵磁線圈電流的大小，使得處于車輛前方的磁流變減震器阻尼系數變小。

9.一種減震方法，其特征在于，基于上述權利要求5或6任意一項所述的車輛，

當車輛加速時，所述加速度傳感器將檢測到的加速度信號傳遞給所述控制裝置，所述控制裝置作出加速判斷，并發出控制信號給所述可控電源，

所述可控電源輸出電流信號提高所述磁流變減震器內的勵磁線圈電流的大小，使得處于車輛后方的磁流變減震器阻尼系數變大，

當加速結束后，所述加速度傳感器將檢測到的加速度信號傳遞給所述控制裝置，所述控制裝置作出無加速判斷，并發出控制信號給所述可控電源，

所述可控電源輸出電流信號降低所述磁流變減震器內的勵磁線圈電流的大小，使得處于車輛后方的磁流變減震器阻尼系數變小。

10.一種減震方法，其特征在于，基于上述權利要求5或6任意一項所述的車輛，

當車輛跳躍時，所述加速度傳感器將檢測到的加速度信號傳遞給所述控制裝置，所述控制裝置作出跳躍判斷，并發出控制信號給所述可控電源，

所述可控電源輸出電流信號提高所述磁流變減震器內的勵磁線圈電流的大小，使得處于所有的磁流變減震器阻尼系數變大，

當跳躍結束后，所述加速度傳感器將檢測到的加速度信號傳遞給所述控制裝置，所述控制裝置作出無跳躍判斷，并發出控制信號給所述可控電源，

所述可控電源輸出電流信號降低所述磁流變減震器內的勵磁線圈電流的大小，使得處于所有的磁流變減震器阻尼系數變小。