[發明專利]發動機的控制設備在審
| 申請號： | 201910227907.4 | 申請日： | 2019-03-25 |
| 公開（公告）號： | CN110360013A | 公開（公告）日： | 2019-10-22 |
| 發明（設計）人： | 板野良輔;宮田敏行;戶田仁司 | 申請（專利權）人： | 三菱自動車工業株式會社 |
| 主分類號： | F02D13/02 | 分類號： | F02D13/02 |
| 代理公司： | 上海華誠知識產權代理有限公司 31300 | 代理人： | 崔巍 |
| 地址： | 日本國東京都*** | 國省代碼： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 控制設備 延遲角 發動機 相位角 高負載區域 高海拔 提前角 中負載 重疊量 進氣 常壓環境 充氣效率 低壓環境 負載區域 關閉正時 排氣壓力 容積效率 排氣閥 竄氣 減小 排氣 平原 | ||
1.一種發動機的控制設備，所述發動機包括可變氣門正時機構，所述可變氣門正時機構能夠改變進氣閥和排氣閥中的至少一個的開啟和關閉正時，以調節進氣和排氣重疊量，其特征在于，所述控制設備包括：
檢測裝置，所述檢測裝置用于檢測大氣壓；
第一計算裝置，所述第一計算裝置用于計算所述發動機的目標轉矩；
增加裝置，所述增加裝置用于基于由所述第一計算裝置計算出的所述目標轉矩計算所述進氣和排氣重疊量，并且基于通過所述檢測裝置檢測到的大氣壓，與在常壓環境下的重疊量相比增加低壓環境下的所述重疊量；
第二計算裝置，所述第二計算裝置用于基于通過所述檢測裝置檢測到的所述大氣壓，計算用于限制所述低壓環境下的所述重疊量增加的增加限制量；
限制裝置，所述限制裝置用于基于由所述第二計算裝置計算出的所述增加限制量，限制由所述增加裝置增加的所述重疊量的增加；和
驅動控制裝置，所述驅動控制裝置用于可控制地驅動所述可變氣門正時機構，以實現由所述限制裝置的限制導致的所述重疊量。
2.如權利要求1所述的發動機的控制設備，其特征在于，
所述可變氣門正時機構能夠改變所述進氣閥的開啟正時；
所述第二計算裝置計算所述進氣閥的所述開啟正時的提前角限制量作為所述增加限制量，以使得當所述檢測裝置檢測到的所述大氣壓減小時，所述開啟正時被延遲；并且
所述限制裝置基于由所述第二計算裝置計算出的所述提前角限制量限制所述進氣閥的所述開啟正時的提前。
3.如權利要求1或2所述的發動機的控制設備，其特征在于，
所述可變氣門正時機構能夠改變所述排氣閥的關閉正時；
所述第二計算裝置計算所述排氣閥的所述關閉正時的延遲角限制量作為所述增加限制量，以使得當由所述檢測裝置檢測到的所述大氣壓減小時所述關閉正時被提前；并且
所述限制裝置基于由所述第二計算裝置計算出的所述延遲角限制量來限制所述排氣閥的所述關閉正時的延遲。
4.如權利要求2所述的發動機的控制設備，其特征在于，
所述增加裝置包括：
第一計算單元，所述第一計算單元根據所述目標轉矩計算裝置計算出的所述目標轉矩計算充氣效率；
第二計算單元，所述第二計算單元根據所述充氣效率和所述檢測裝置檢測到的所述大氣壓計算容積效率；和
第一設定單元，所述第一設定單元將基于由所述第一計算單元計算出的所述充氣效率的所述進氣閥的所述開啟正時和基于由所述第二計算單元計算出的所述容積效率的所述進氣閥的所述開啟正時中的一個設定為所述進氣閥的所述開啟正時，其中基于所述提前角限制量限制所述提前角。
5.如權利要求3所述的發動機的控制設備，其特征在于，
所述增加裝置包括：
第一計算單元，所述第一計算單元根據所述目標轉矩計算裝置計算出的所述目標轉矩計算充氣效率；
第二計算單元，所述第二計算單元根據所述充氣效率和所述檢測裝置檢測到的所述大氣壓計算容積效率；和
第二設定單元，所述第二設定單元將基于由所述第一計算單元計算出的所述充氣效率的所述排氣閥的所述關閉正時和基于由所述第二計算單元計算出的所述容積效率的所述排氣閥的所述關閉正時中的一個設定為所述排氣閥的所述關閉正時，其中基于所述延遲角限制量限制所述延遲角。
6.如權利要求1所述的發動機的控制設備，其特征在于，
所述發動機包括增壓裝置。
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