[發(fā)明專利]發(fā)動機的控制設(shè)備

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910227907.4
• 申請日: 2019-03-25
• 公開（公告）號: CN110360013A
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 板野良輔;宮田敏行;戶田仁司
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱自動車工業(yè)株式會社
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02
• 代理公司: 上海華誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 崔巍

提供一種發(fā)動機的控制設(shè)備。在平原上的常壓環(huán)境下，發(fā)動機的控制設(shè)備基于包括作為因子的充氣效率Ec的Ec目標(biāo)關(guān)閉相位角的特性來控制排氣閥(10)的關(guān)閉正時。此外，在高海拔的低壓環(huán)境下，發(fā)動機的控制設(shè)備使用包括作為因子的容積效率Ev的Ev目標(biāo)關(guān)閉相位角，主要在中負載區(qū)域中執(zhí)行提前角限制，并且使用對應(yīng)于大氣壓Pa的延遲角限制量，主要在高負載區(qū)域中執(zhí)行延遲角限制。因此，例如，在中負載區(qū)域和高負載區(qū)域之間的負載區(qū)域E中，通過基于延遲角限制量的延遲角限制，抑制由基于Ev目標(biāo)關(guān)閉相位角的提前角限制導(dǎo)致的進氣和排氣重疊量的增加。這減小了重疊量，抑制了由在高海拔處的發(fā)動機1的排氣壓力降低引起的進氣竄氣。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機的控制設(shè)備，并且特別地，涉及一種防止進氣竄氣的控制設(shè)備以在高海拔低壓環(huán)境下提供足夠量的空氣。

背景技術(shù)

在高海拔低壓環(huán)境下，減少的空氣密度導(dǎo)致進入汽缸的空氣大量減少，致使發(fā)動機輸出減少。這不利地阻止了車輛響應(yīng)于加速器的按壓而適當(dāng)?shù)丶铀伲瑥亩档土笋{駛性能。此外，在這種情況下，當(dāng)駕駛員超過必要地按壓加速器時，由于注入過量燃料而產(chǎn)生的煙灰不利地沉積在進氣端口等處。

為了抑制這種降低的發(fā)動機輸出和在高海拔處的煙灰沉積，例如，已經(jīng)提出了日本專利公開No.2017-25770中的技術(shù)。當(dāng)發(fā)動機處于高海拔低壓環(huán)境下的高負載和低轉(zhuǎn)速區(qū)域時，該技術(shù)可控地改變并增加進氣和排氣重疊量。這允許實現(xiàn)適當(dāng)?shù)陌l(fā)動機輸出并且防止煙灰沉積。

然而，如日本專利公開No.2017-25770中的技術(shù)那樣，通過進氣和排氣重疊量的簡單增加不能可靠地提供適當(dāng)?shù)陌l(fā)動機輸出。此外，發(fā)動機輸出不足不可避免地促使駕駛員超過必要地按壓加速器。這不利地排除了防止由于注入過量燃料而導(dǎo)致的煙灰沉積。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于這些問題，本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機的控制設(shè)備，該控制設(shè)備能夠在高海拔的低壓環(huán)境下抑制進氣竄氣并提供足夠量的空氣以抑制發(fā)動機輸出降低。

為了實現(xiàn)該目的，本發(fā)明的一個方面提供了一種用于發(fā)動機的控制設(shè)備，該發(fā)動機包括可變氣門正時機構(gòu)，該可變氣門正時機構(gòu)能夠改變進氣閥和排氣閥中的至少一個的開啟和關(guān)閉正時以調(diào)節(jié)進氣和排氣重疊量，控制設(shè)備包括：檢測裝置，其用于檢測大氣壓；第一計算裝置，其用于計算發(fā)動機的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩；增加裝置，其基于由第一計算裝置計算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩計算進氣和排氣重疊量，并且其基于由檢測裝置檢測到的大氣壓，與常壓環(huán)境下的重疊量相比在低壓環(huán)境下增加重疊量；第二計算裝置，其用于基于由檢測裝置檢測到的大氣壓計算用于限制低壓環(huán)境下的重疊量增加的增加限制量；限制裝置，其用于基于由第二計算裝置計算出的增加限制量限制由增加裝置計算出的重疊量的增加；和驅(qū)動控制裝置，其用于可控制地驅(qū)動可變氣門正時機構(gòu)以實現(xiàn)由限制裝置的限制導(dǎo)致的重疊量。

如上所述構(gòu)造的發(fā)動機的控制設(shè)備基于目標(biāo)轉(zhuǎn)矩計算進氣和排氣重疊量，并且基于大氣壓，與常壓環(huán)境下的重疊量相比，增加低壓環(huán)境下的重疊量，從而提供足夠量的空氣進入汽缸。然后，根據(jù)基于大氣壓計算出的增加限制量來限制在低壓環(huán)境下的重疊量的增加。這減少了重疊量以抑制進氣竄氣并且能夠提供足夠量的空氣進入汽缸。

在另一方面，優(yōu)選地，可變氣門正時機構(gòu)能夠改變進氣閥的開啟正時，第二計算裝置計算進氣閥的開啟正時的提前角限制量作為增加限制量，從而當(dāng)檢測裝置檢測到的大氣壓降低時開啟正時被延遲，并且限制裝置基于由第二計算裝置計算出的提前角限制量限制進氣閥的開啟正時的提前。

如上所述構(gòu)造的發(fā)動機的控制設(shè)備計算用于進氣閥的開啟正時的提前角限制量作為增加限制量，使得當(dāng)大氣壓減小時開啟正時被延遲，并且基于提前角限制量限制進氣閥的開啟正時的提前。這限制了進氣和排氣重疊量的增加。

在又一方面，優(yōu)選地，可變氣門正時機構(gòu)能夠改變排氣閥的關(guān)閉正時，第二計算裝置計算排氣閥的關(guān)閉正時的延遲角限制量作為增加限制量，從而在檢測裝置檢測到的大氣壓降低時關(guān)閉正時被提前，并且限制裝置根據(jù)由第二計算裝置計算出的延遲角限制量限制排氣閥的關(guān)閉正時的延遲。