[發明專利]三擋變速輕量化電驅動橋總成

在審

• 申請號: 201910225870.1
• 申請日: 2019-03-25
• 公開（公告）號: CN109751380A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 王建華;靳迪;王宗澤;王繼新
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H57/029;F16H57/037;F16H57/04;F16D25/10;F16D25/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉程程

本發明公開了一種三擋變速輕量化電驅動橋總成，主要由差速器總成、分離式減速箱殼體總成、直齒減速齒輪總成、輸入軸總成、行星齒輪減速總成以及三組離合器總成組成，差速器總成殼體與第一直齒輪同軸固連，第三直齒輪與空套在輸入軸上的第二行星架同軸固連，行星齒輪減速總成的兩個行星輪系中，兩個太陽輪依次安裝在輸入軸上，第二外圈與第一行星架同軸固定連接，三組離合器總成分別安裝在第一外圈與輸入軸、第一外圈與分離式減速箱殼體總成、第二外圈與分離式減速箱殼體總成之間。本發明在實現三擋位切換及換擋準確迅速的情況下，將電動車驅動橋與變速箱結構集成優化，極大的滿足了輕量化的需求。

技術領域

本發明屬于電動汽車傳動技術領域，具體涉及一種三擋變速輕量化電驅動橋總成。

背景技術

在現在的電動汽車上，電驅動橋仍存在許多的不足，很難同時滿足輕量化和多擋位的要求。現有電動汽車上所采用的電驅動橋仍然保留著傳動車輛的驅動橋結構，且現有電動車存在著擋位較少的問題，對于這一問題，在現有的研究設計中，將驅動橋與電機進行智聯已成為一種趨勢，那么在保證電動汽車擋位數量的同時，做到驅動橋結構輕量化將成為一個熱門問題。故，目前的電驅動橋所存在需要解決的問題主要有以下兩點：

1、目前許多電動汽車擋位較少，只能通過電機進行調速；

2、目前電動汽車的驅動橋結構與傳統汽車驅動橋結構相似，這種結構導致驅動橋過重，對能源消耗較大。

發明內容

針對上述現有技術中存在的缺陷，本發明公開了一種三擋變速輕量化電驅動橋總成，實現增加電動車擋位數量的同時，優化驅動橋結構設計，減小了驅動橋整體重量。結合說明書附圖，本發明的技術方案如下：

三擋變速輕量化電驅動橋總成，由差速器總成1、分離式減速箱殼體總成2、減速箱端蓋總成3、直齒減速齒輪總成4、輸入軸總成5、行星齒輪減速總成6和三組離合器總成組成；

所述差速器總成1的殼體與上方的直齒減速齒輪總成4的第一直齒輪12同軸固連；

所述直齒減速齒輪總成4中，第一直齒輪12、第二直齒輪13和第三直齒輪19依次嚙合連接，第三直齒輪19與行星齒輪減速總成6中第二行星架18旋轉軸套同軸固連，第二行星架18的旋轉軸套空套在直齒減速齒輪總成4的輸入軸17上；

所述行星齒輪減速總成6由兩組沿輸入軸17軸向布置的行星輪系組成，其中，第二太陽輪20b和第一太陽輪20a依次同軸固定在輸入軸17上，第二外圈25與第一行星架23同軸固定連接；

第一離合器7中，第一離合器支撐架32同軸固連在輸入軸17上，第一摩擦片28a同軸安裝在第一離合器支撐架32上，第一鋼片30a與第一摩擦片28a相匹配地安裝在第一外圈26的內圓周壁上，通過控制第一摩擦片28a與第一鋼片30a的分離或結合進而控制第一外圈26與輸入軸17的分離或結合；

第二離合器8中，第二摩擦片28b同軸固連在第一外圈26的外圓周面上，第二鋼片30b與第二摩擦片28b相匹配地安裝在分離式減速箱殼體總成2的內壁上，通過控制第二摩擦片28b與第二鋼片30b的分離或結合進而控制第一外圈26與分離式減速箱殼體總成2的分離或結合；

第三離合器9中，第三摩擦片28c同軸固連在第二外圈25的外圓周面上，第三鋼片30c與第三摩擦片28c相匹配地安裝在分離式減速箱殼體總成2的內壁上，通過控制第三摩擦片28c與第三鋼片30c的分離或結合進而控制第二外圈25與分離式減速箱殼體總成2的分離或結合。

進一步地，所述直齒減速齒輪總成4中，第二直齒輪13通過第一銅套15空套在第二直齒輪軸14上，第二直齒輪軸14平行布置在輸入軸總成5的輸入軸17下方，第二直齒輪軸14兩端分別安裝在分離式減速箱殼體總成2上；

所述第三直齒輪19與第二直齒輪13為等比傳動，所述第二直齒輪13與第一直齒輪12的傳動比大于1。