[發(fā)明專利]一種新能源汽車電動(dòng)汽車用滾子軸承保持架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910223521.6
• 申請日: 2019-03-22
• 公開（公告）號: CN109958714B
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭文峰;王樂;張克師;李軍
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖人本軸承有限公司
• 主分類號: F16C33/38
• 分類號: F16C33/38;F16C33/66
• 代理公司: 北京風(fēng)雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 楊紅梅

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電動(dòng)汽車用滾子軸承保持架，包括保持架本體，保持架本體外部設(shè)有軸承外圈，保持架本體內(nèi)部設(shè)有軸承內(nèi)圈，軸承外圈和軸承內(nèi)圈均與保持架本體配合連接，保持架本體包括：立柱，立柱成放射狀設(shè)置，立柱之間形成球兜孔；左引導(dǎo)擋邊，左引導(dǎo)擋邊設(shè)于立柱左側(cè)，且左引導(dǎo)擋邊與立柱固定連接；右引導(dǎo)擋邊，右引導(dǎo)擋邊設(shè)于立柱右側(cè)，且右引導(dǎo)擋邊與立柱固定連接；保持架本體的截面為Z型，保持架本體內(nèi)嵌有若干滾子，滾子與保持架本體配合連接。解決了現(xiàn)有的軸承在使用過程中極易出現(xiàn)潤滑不充分、摩擦力大引起的早期失效及噪音不良等問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軸承領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車電動(dòng)汽車用滾子軸承保持架。

背景技術(shù)

隨著環(huán)保法規(guī)的日趨嚴(yán)格和能源的日漸消耗，全球?qū)Νh(huán)保汽車的需求與日俱增，新能源電動(dòng)汽車正在加速普及。新能源電動(dòng)汽車軸承長期在高轉(zhuǎn)速、急加速和急減速的條件下工作運(yùn)行，軸承必須滿足高轉(zhuǎn)速、低力矩低噪音的要求，現(xiàn)有的“窗孔型”尼龍保持架(如圖4、圖5所示)，在使用過程中極易出現(xiàn)潤滑不充分、摩擦力大引起的早期失效及噪音不良等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種新能源汽車電動(dòng)汽車用滾子軸承保持架，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的軸承在使用過程中極易出現(xiàn)潤滑不充分、摩擦力大引起的早期失效及噪音不良等問題。

一種新能源汽車電動(dòng)汽車用滾子軸承保持架，包括保持架本體，所述保持架本體外部設(shè)有軸承外圈，保持架本體內(nèi)部設(shè)有軸承內(nèi)圈，所述軸承外圈和軸承內(nèi)圈均與保持架本體配合連接，所述保持架本體包括：

立柱，所述立柱成放射狀設(shè)置，所述立柱之間形成球兜孔；

左引導(dǎo)擋邊，所述左引導(dǎo)擋邊設(shè)于立柱左側(cè)，且左引導(dǎo)擋邊與立柱固定連接；

右引導(dǎo)擋邊，所述右引導(dǎo)擋邊設(shè)于立柱右側(cè)，且右引導(dǎo)擋邊與立柱固定連接；

所述保持架本體的截面為Z型，所述保持架本體內(nèi)嵌有若干滾子，所述滾子與保持架本體配合連接。

優(yōu)選的，所述左引導(dǎo)擋邊整體為圓環(huán)，且左引導(dǎo)擋邊的內(nèi)徑不大于滾子中軸線到軸承內(nèi)圈圓心的距離，左引導(dǎo)擋邊的外徑與立柱外端面到軸承內(nèi)圈圓心的距離相等。

優(yōu)選的，所述右引導(dǎo)擋邊整體為圓環(huán)，且右引導(dǎo)擋邊的外徑不小于滾子中軸線到軸承內(nèi)圈圓心的距離，右引導(dǎo)擋邊的內(nèi)徑與立柱內(nèi)端面到軸承內(nèi)圈圓心的距離相等。

優(yōu)選的，所述左引導(dǎo)擋邊、右引導(dǎo)擋邊和立柱一體成型。

優(yōu)選的，所述立柱側(cè)表面的截面由三段圓弧組成。

優(yōu)選的，所述立柱側(cè)表面的截面由一段圓弧和兩段切線組成。

優(yōu)選的，所述一段圓弧為：

中段圓弧，所述中段圓弧的圓弧半徑與滾子半徑相同，且滾子與中段圓弧轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

所述兩段切線為：

上段切線，所述上段切線與中段圓弧過渡連接；

下段切線，所述下段切線與中段圓弧過渡連接。

優(yōu)選的，相鄰兩立柱上的下段切線之間的夾角為20度。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明中的保持架，克服了電動(dòng)汽車圓柱滾子軸承在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)潤滑不良、摩擦力矩過大和噪音不良等問題。可以滿足新能源電動(dòng)汽車軸承長期在高轉(zhuǎn)速、急加速和急減速的條件下工作運(yùn)行，軸承必須滿足高轉(zhuǎn)速、低力矩低噪音的要求。

本發(fā)明對保持架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，使得保持架的橫截面整體呈Z型，保持架內(nèi)與軸承內(nèi)圈、軸承外圈之間預(yù)留了充足的潤滑油路，能使變速箱潤滑油輕易的進(jìn)入軸承內(nèi)部，改善了軸承潤滑。同時(shí)減少了保持架左引導(dǎo)擋邊和右引導(dǎo)擋邊與滾子端面、保持架球兜孔與滾子滾動(dòng)面的接觸面積，降低了摩擦力矩和噪音，節(jié)省了保持架耗材和成本。