[發明專利]一種空氣動力車

在審

• 申請號: 201910222661.1
• 申請日: 2019-03-22
• 公開（公告）號: CN109895616A
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 王新民
• 申請（專利權）人: 王新民
• 主分類號: B60K8/00
• 分類號: B60K8/00;H02J7/35;F01D15/02;F01D15/10
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 楊紅梅

本發明公開了一種空氣動力車，涉及氣動車技術領域，包括：儲氣罐；動力輸出部，與所述儲氣罐相連通；充氣缸體，與所述儲氣罐相連接通；液壓部，與所述充氣缸體相連接；蓄電池，與所述液壓部電性連接，隨著蓄電池給液壓部供電，所述液壓部工作使得所述充氣缸體向所述儲氣罐中儲氣，同時所述儲氣罐提供動力給動力輸出部，動力輸出部與空氣動力車上的變速箱動力連接，為整個空氣動力車提供動力。本發明通過液壓部與充氣缸體相配合實現對氣體的供給，相比較用空壓機實現氣體的供給，本發明工作時的噪聲相對較小，提升了空氣動力車使用時的舒適性。

技術領域

本發明涉及氣動車技術領域，特別涉及一種空氣動力車。

背景技術

目前大多數車輛，包括汽車、卡車、越野車等均采用以燃油作為介質的內燃機作為動力源。這種采用燃油作為介質的發動機一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質而污染環境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得燃油發動機的發展和利用受到越來越多的限制。因此開發新的、潔凈的、無污染的替代能源，并以這種替代能源作為車輛的動力源成為現代車輛發展急需解決的問題，空氣動力汽車正是適合這種需要而逐步走入人們的眼界。

現有的空氣動力汽車大多通過空氣壓縮機進行儲氣，空氣壓縮機大多體積較大，噪聲也比較大，因此會影響到空氣動力車的使用效果。

發明內容

本發明的目的在于提供一種空氣動力車，以解決背景技術中現有的空氣動力車噪聲大的問題，其可降低空氣動力車的噪聲。

基于上述目的本發明提供的一種空氣動力車，包括：

儲氣罐；

動力輸出部，與所述儲氣罐相連通；

充氣缸體，與所述儲氣罐相連接通；

液壓部，與所述充氣缸體相連接；

蓄電池，與所述液壓部電性連接；

隨著蓄電池給液壓部供電，所述液壓部工作使得所述充氣缸體向所述儲氣罐中儲氣，同時所述儲氣罐提供動力給動力輸出部。

可選的，所述液壓部包括液壓泵，所述液壓泵與所述蓄電池電性連接，所述液壓泵通過管路連通有液壓缸。

可選的，所述充氣缸體具有進氣端和出氣端，所述出氣端與所述儲氣罐相連通，所述充氣缸體內還設有兩個隔板，兩個所述隔板上均活動連接有兩個閥門，兩個所述隔板之間還滑動連接有活塞，所述活塞與所述液壓缸的伸縮端相連接。

可選的，所述動力輸出部包括渦輪，所述渦輪與所述儲氣罐相連通，所述渦輪內轉動連接有葉輪，所述葉輪的中部固定連接有動力軸。

可選的，所述空氣動力車還包括輔助充電部，所述輔助充電部與所述動力輸出部連接，通過所述動力輸出部的工作驅動輔助充電部給所述蓄電池充電。

可選的，所述輔助充電部包括第一皮帶輪，所述第一皮帶輪固定連接在所述動力軸上，所述第一皮帶輪通過傳動帶連接有第二皮帶輪，所述第二皮帶輪固定連接有轉軸，所述轉軸一端連接有第一發電機，所述第一發電機與蓄電池電性連接，所述渦輪的排氣口還連通有輔助渦輪，所述輔助渦輪內轉動連接有輔助葉輪，所述輔助葉輪的中部固定連接有傳動軸，所述傳動軸一端連接有第二發電機，所述第二發電機與蓄電池電性連接。

可選的，所述空氣動力車還包括太陽能板，所述太陽能板設置在空氣動力車的頂部，所述太陽能板與所述蓄電池電性連接。

可選的，所述太陽能板可轉動設置在空氣動力車的頂部。